Retirada de vehículos híbridos Stellantis por defecto de diseño en motor

Stellantis retira miles de vehículos híbridos en España y Europa debido a un defecto que puede causar incendios en el motor. Descubre modelos afectados y solución gratuita.

Stellantis está retirando del mercado decenas de miles de vehículos híbridos debido a un aparente defecto de diseño que ya ha provocado incendios en el compartimento del motor.

En España, más de 40.000 coches equipados con motores de gasolina de 1,2 litros y tecnología mild-hybrid están afectados. El problema se origina en una distancia insuficiente entre el tubo del filtro de partículas y componentes del sistema de 48 voltios, especialmente el motor-generador. En condiciones de alta humedad, esto puede generar un arco eléctrico, causando sobrecalentamiento y, en casos excepcionales, un incendio.

Ya se han registrado incidentes de este tipo. Los datos disponibles apuntan a 36 casos en todo el mundo, incluyendo 12 incendios en el vano motor. No se han reportado heridos, lo que sugiere que la retirada es preventiva a pesar del riesgo confirmado.

La cuestión no se limita a un solo modelo. Afecta a una amplia gama de vehículos de gran consumo de varias marcas del grupo Stellantis, como el Peugeot 208 y 2008, el Opel Corsa y Mokka, el Citroën C3 y C4, el Jeep Avenger, así como modelos de Fiat, DS y Alfa Romeo. Todos ellos utilizan la última generación del motor de tres cilindros de 1,2 litros combinado con un sistema híbrido de 48 voltios muy extendido en Europa.

La escala supera las fronteras españolas. Solo en Francia, más de 211.000 vehículos están implicados en una retirada similar, mientras que también se han confirmado casos en Italia. Esto indica un problema a nivel europeo vinculado no a un modelo específico, sino al diseño de la cadena cinemática en sí.

La solución es relativamente sencilla. Los concesionarios sustituyen un componente protector cerca del generador por una versión mejor aislada y ajustan la distancia si es necesario. Todo el procedimiento dura unos 30 minutos y se realiza sin coste para el cliente.

La cadena cinemática en el centro del problema desempeña un papel clave en la estrategia de Stellantis. El motor turbo de 1,2 litros funciona con un sistema de 48 voltios y una transmisión electrificada con motor eléctrico integrado, diseñada para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. Al mismo tiempo, esta arquitectura aumenta la complejidad del espacio bajo el capó.

En este caso, la respuesta del fabricante es tan importante como el defecto. Stellantis actúa antes de que surjan consecuencias generalizadas, abordando el problema con rapidez y sin coste, lo que ayuda a limitar los riesgos para los propietarios y a contener un posible daño reputacional.