Test d'un camion électrique MAN entre Paris et Berlin pour le fret longue distance

Découvrez comment un camion électrique MAN eTGS Ultra parcourt 1000 km entre Paris et Berlin, démontrant la viabilité du fret électrique en Europe avec recharge rapide.

Un camion électrique MAN eTGS Ultra a entamé un périple d'environ 1 000 kilomètres entre Paris et Berlin. Ce voyage vise à démontrer en conditions réelles que le fret longue distance électrique est déjà viable en Europe.

Le parcours, qui se déroule du 15 au 23 avril, inclut des arrêts dans les hubs de recharge Milence à travers quatre pays. Ce réseau est une coentreprise entre TRATON Group, Daimler Truck et Volvo Group. Il a été conçu pour répondre à l'un des principaux défis de la logistique électrique : le manque d'infrastructures de recharge dédiées aux poids lourds. D'ici 2027, Milence prévoit de déployer au moins 1 700 points de recharge haute performance en Europe, y compris des systèmes de niveau mégawatt.

Pour MAN, cette expédition ne se limite pas à présenter un véhicule. Il s'agit de tester un écosystème complet. Les modèles eTGS Ultra et eTGX Ultra sont actuellement les seuls camions électriques de série à disposer d'une cinquième roue basse. Cette caractéristique permet d'utiliser des remorques à grand volume. En pratique, les opérateurs peuvent ainsi augmenter la capacité de chargement, jusqu'à 67 palettes Euro dans certaines configurations, tout en respectant les limites réglementaires de hauteur. Parallèlement, ces camions offrent une autonomie d'environ 500 à 570 kilomètres sans recharge intermédiaire. Les systèmes de recharge mégawatt peuvent recharger les batteries en une demi-heure environ.

La portée de cette démonstration s'éclaire dans un contexte plus large. Les camions électriques de MAN ont déjà cumulé des millions de kilomètres dans les opérations clients en Europe. Des entreprises logistiques comme DACHSER et DB Schenker les intègrent désormais dans leurs cycles de transport réguliers. Dans certains cas, les trajets quotidiens atteignent jusqu'à 850 kilomètres avec des arrêts de recharge planifiés. Cela indique que les opérations longue distance électriques ne se limitent plus à des projets pilotes.

L'aspect économique prend une place croissante dans l'équation. Des études suggèrent que les camions électriques à batterie tendent vers un coût total de possession inférieur à celui des véhicules diesel, notamment dans des conditions d'utilisation intensive. Cependant, cette transition dépend fortement du déploiement des infrastructures. La réglementation européenne fixe déjà des objectifs clairs, exigeant des stations de recharge pour poids lourds tous les 60 à 100 kilomètres le long des grands corridors, avec une capacité de puissance en augmentation constante.

MAN aborde ce changement avec une stratégie plus large qui combine véhicules et services. Son offre inclut l'accès à la recharge publique via Charge&Go, des outils numériques pour surveiller la consommation d'énergie et l'état du véhicule, des solutions de financement et la formation des conducteurs. L'objectif est de rendre la transition vers le transport électrique plus gérable pour les gestionnaires de flotte, bien que l'adoption à grande échelle dépende encore du rythme de déploiement des infrastructures.

Au final, le trajet Paris-Berlin sert de test grandeur nature pour l'ensemble du système, des performances de la batterie et de la planification d'itinéraire à l'accès à la recharge et à l'intégration numérique. Si ces éléments continuent de s'aligner dans les opérations quotidiennes, le transport routier longue distance électrique pourrait passer des projets de démonstration à la pratique standard plus rapidement que prévu.