Toyota Mirai 2026: berline à hydrogène, 182 ch et 402 miles d’autonomie

Toyota Mirai 2026: berline à hydrogène, 182 ch et 402 miles d’autonomie, jantes 19 pouces, écran 12,3 pouces, Safety Sense 3.0, prix annoncé dès 51 795 $.

En 2026, la Toyota Mirai s’en tient à une promesse simple: une berline électrique qui ne se branche pas. À la place, elle produit son électricité à bord à partir d’hydrogène et ne rejette que de l’eau à l’échappement — la façon de Toyota de préserver les sensations d’un véhicule électrique en contournant les longues séances de recharge. Une idée limpide, toujours singulière à l’heure du tout‑rechargeable.

Pour l’année-modèle 2026, les chiffres clés sont clairs. La chaîne de traction électrique à pile à combustible de la Mirai affiche 182 chevaux, et Toyota annonce une autonomie de 402 miles selon l’estimation EPA. La puissance est transmise à un moteur synchrone monté à l’arrière, avec récupération d’énergie au freinage et une batterie lithium‑ion en soutien.

Visuellement, Toyota signale une évolution sans détour: des jantes alliage noires de 19 pouces à finition usinée deviennent de série. Sous la peau, la Mirai reste fidèle à la plateforme GA‑L à propulsion de Toyota, avec une architecture pensée autour de deux réservoirs d’hydrogène situés sous la banquette arrière. Le constructeur met aussi en avant des aides standard comme Active Cornering Assist et Hill Start Assist Control.

À bord, cap sur l’affichage, la connectivité et les petites facilités du quotidien. La Mirai reçoit un écran tactile multimédia de 12,3 pouces et un combiné d’instruments de 12,3 pouces, ainsi qu’un Panoramic View Monitor offrant une vue zénithale à 360 degrés. Côté recharge d’appareils, un plateau sans fil compatible Qi et plusieurs ports USB sont prévus, tandis que Toyota Audio Multimedia apporte les mises à jour à distance et l’interaction vocale.

Les services connectés passent par l’offre maison, avec Safety Connect, Service Connect et Remote Connect, assortis de périodes d’essai et de fonctions dépendantes du réseau, comme le précise Toyota. La Mirai embarque également l’ensemble d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 3.0, qui couvre notamment l’assistance avant-collision, le régulateur adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, la lecture des panneaux, les feux de route automatiques et le soutien proactif à la conduite. S’ajoutent de série la surveillance des angles morts avec alerte de circulation arrière et l’assistance au stationnement avec freinage automatique, tandis que Traffic Jam Assist nécessite un essai actif ou un abonnement Drive Connect.

Selon Toyota, la Mirai 2026 est attendue en concessions cet hiver avec un prix annoncé de 51 795 $ (hors frais distincts de traitement et de mise à la route du concessionnaire de 1 195 $, prix susceptibles d’évoluer). La marque mentionne aussi des avantages à l’achat et en location, dont un ToyotaCare étendu, des garanties sur composants et 15 000 $ de carburant hydrogène offerts, avec des durées différentes selon qu’il s’agit d’un achat ou d’une location.

Comme toujours, l’intérêt au quotidien dépendra des possibilités réelles de ravitaillement en hydrogène. En Allemagne, H2 MOBILITY évoque un réseau d’environ 70 stations publiques et renvoie les automobilistes vers h2.live pour suivre l’état des stations en temps réel. En Californie — l’un des marchés clés des véhicules à pile à combustible aux États‑Unis — les sources officielles publient régulièrement les informations sur les stations. Dans ce contexte, le positionnement de Toyota se précise: sur le papier, la Mirai 2026 gagne en finition et en aisance d’usage au quotidien, mais c’est l’infrastructure de ravitaillement qui restera l’arbitre, celui qui dira jusqu’où la mobilité hydrogène peut réellement aller.