Nouveau Mercedes-Benz GLB électrique: 631 km, 800 V, MB.DRIVE et toit SKY CONTROL

Découvrez le Mercedes-Benz GLB électrique: jusqu'à 631 km, 800 V, recharge 320 kW, boîte 2 rapports, aides MB.DRIVE et charge bidirectionnelle et V2G.

Mercedes-Benz a dévoilé de nouveaux détails techniques et de design sur le nouveau GLB, présenté à la fois comme un SUV compact pensé par les ingénieurs et comme un compagnon du quotidien façonné par le numérique et la facilité d’usage. La marque partage son discours entre groupes motopropulseurs, sécurité et aides à la conduite d’un côté, et style plus aérodynamique de l’autre — un duo particulièrement pertinent sur un modèle électrique, où la gestion des flux d’air se traduit directement par des kilomètres gagnés.

Dès le lancement, deux versions 100 % électriques sont annoncées : GLB 250+ avec technologie EQ et GLB 350 4MATIC avec technologie EQ. Pour la GLB 250+, la marque annonce jusqu’à 631 kilomètres (WLTP), soutenus par une architecture électrique 800 volts. Dans cette configuration, des arrêts courts seraient possibles : sur des bornes DC 800 V, la puissance grimperait jusqu’à 320 kW, et le GLB pourrait récupérer jusqu’à 260 kilomètres (WLTP) en 10 minutes selon les conditions ISO/SAE 12906. Un convertisseur DC optionnel permet une compatibilité avec les infrastructures 400 V. En AC, la charge atteint jusqu’à 22 kW (avec 11 kW de série et 22 kW en option).

Le groupe motopropulseur met en avant l’efficience autant que la capacité de traction. Mercedes-Benz détaille une nouvelle unité de propulsion électrique, EDU 2.0, avec une efficacité batterie-roues de 93 % sur longs trajets. La propulsion principale est aux roues arrière, un agencement généralement réservé à des segments supérieurs, transposé ici. On retrouve un moteur synchrone à aimants permanents (PSM), un onduleur en carbure de silicium (SiC) pour le rendement, et une part réduite de terres rares lourdes par rapport aux générations précédentes.

Fait technique marquant, la boîte à deux rapports sur l’essieu arrière. Le premier est court pour des départs vigoureux, le remorquage et l’efficience urbaine ; le second sert la puissance à haute vitesse et l’efficience sur autoroute — la vitesse maximale étant atteinte sur ce deuxième rapport.

Sur la GLB 350 4MATIC, Mercedes-Benz ajoute un moteur avant de 80 kW qui fonctionne comme une motorisation « boost » et s’active quand la puissance ou la motricité l’exige. La marque met en avant une Disconnect Unit (DCU) capable de découpler ce moteur sous faible charge, ce qui réduirait les pertes à l’avant jusqu’à 90 % et soutiendrait l’autonomie.

Le volet pratique est assumé : les GLB électriques peuvent tracter jusqu’à deux tonnes avec un attelage semi-électrique optionnel, de quoi viser des caravanes de grande taille. Le GLB est aussi préparé pour la charge bidirectionnelle (Vehicle-to-Home et Vehicle-to-Grid), une fonction prévue plus tard via une mise à jour OTA après le lancement commercial, sous réserve des législations locales et des exigences des énergéticiens.

L’efficience passe aussi par le freinage et la récupération d’énergie. Mercedes-Benz décrit un nouveau système de freinage « one-box » optimisé pour la régénération, avec une puissance de récupération annoncée jusqu’à 200 kW. Quatre modes de régénération sont proposés (dont la roue libre sans récupération et un mode automatique intelligent). En mode automatique, l’ECO Assistant peut inciter à lever le pied et, dans certains cas, amener le véhicule jusqu’à l’arrêt complet.

Les aides à la conduite sont regroupées sous l’ombrelle MB.DRIVE. Pour l’Europe, la base matérielle comprend huit caméras, cinq radars et 12 capteurs ultrason, épaulés par un ordinateur haute performance refroidi par eau, dimensionné pour des fonctions futures et des mises à jour OTA régulières. Des packs numériques optionnels sont listés, allant de MB.DRIVE ASSIST (SAE niveau 2) avec assistance au changement de voie, à des assistances plus avancées prévues ultérieurement, ainsi qu’un stationnement amélioré (meilleure détection des places, créneaux en biais, manœuvres automatisées en sortie d’emplacement).

Côté sécurité passive, Mercedes-Benz mentionne des renforts structurels, dont une structure en nid d’abeilles dans les bas de caisse pour absorber l’énergie en cas de choc latéral, et introduit un airbag central de série pour le GLB. La sécurité haute tension repose sur un concept multi-étapes, avec une coupure réversible ou irréversible selon la sévérité de l’impact, et des points de sectionnement dédiés pour les secours.

Mercedes-Benz trace aussi une voie hybride, dans le sillage de l’électrique : un hybride 48 volts avec un moteur électrique intégré à une boîte eDCT à huit rapports compacte. Le système peut se déplacer en tout-électrique à vitesse urbaine dans certaines conditions, pratiquer une « voile électrique » jusqu’à environ 100 km/h et récupérer jusqu’à 25 kW. Le moteur thermique est le M 252, un 1,5 litre quatre cylindres de la famille FAME, en cycle Miller avec un taux de compression de 12:1 et un soin porté au confort vibratoire et acoustique.

Sur le plan du style, Mercedes-Benz mise sur une signature lumineuse très marquée. La face avant est définie par un panneau lumineux qui réinterprète la calandre classique, avec 94 étoiles aspect chrome et des animations d’accueil et d’au revoir. L’illumination de l’étoile centrale dépend des marchés, réglementation oblige. L’extérieur joue les codes du SUV — posture droite, porte-à-faux courts, jantes jusqu’à 20 pouces — tandis que le thème lumineux se prolonge par des étoiles dans les optiques et un bandeau reliant les feux arrière.

Option phare, le toit panoramique. Mercedes-Benz décrit un toit SKY CONTROL qui peut faire varier sa transparence segment par segment en 10 à 20 millisecondes, avec des modes clair, opaque et motif. Il propose aussi un effet ciel étoilé avec 158 étoiles éclairées synchronisées avec l’éclairage d’ambiance. La marque précise que la version SKY CONTROL à motif lumineux arrivera plus tard et que le calendrier peut évoluer.

À bord, Mercedes-Benz décrit une architecture minimaliste articulée autour d’éléments high-tech, dominée par l’option MBUX Superscreen. On trouve un combiné conducteur de 10,25 pouces et un écran central de 14 pouces, un écran passager de 14 pouces étant prévu après le lancement ; sans ce dernier, un décor à motif d’étoiles prolonge l’effet « verre », avec rétroéclairage en option. Les commandes au volant évoluent elles aussi, avec le retour de basculeurs physiques pour le limiteur et DISTRONIC ainsi qu’une molette de volume — un retour apprécié par les utilisateurs, à en juger par les retours pris en compte.

Côté aérodynamique, levier clé sur un véhicule électrique, Mercedes-Benz annonce un coefficient de traînée de cd = 0,28 pour une surface frontale de 2,6 m². La résistance totale (cd × A) progresse par rapport au modèle précédent, malgré une surface légèrement supérieure. Parmi les mesures : boucliers avant et arrière lissés, joints étanchés, montants A et rétroviseurs optimisés, soubassement largement fermé, roues et pneus profilés. La marque souligne aussi le travail d’aéroacoustique — joints et isolants améliorés, vitrage feuilleté avant insonorisant en option — et précise que ces détails limitent l’encrassement des vitres latérales et des miroirs à partir d’environ 80 km/h.

Dans la lecture proposée par Mercedes-Benz, le nouveau GLB s’articule autour de scénarios de recharge rapides rendus possibles par l’architecture 800 volts, d’une chaîne de traction focalisée sur le rendement avec boîte à deux rapports, et d’une plateforme d’assistances pensée pour s’étoffer via des mises à jour OTA. L’accent mis sur les activations logicielles à venir — des aides à la conduite à la charge bidirectionnelle — laisse entrevoir un SUV compact qui soignera autant les trajets du quotidien que les longues étapes, avec un potentiel d’évolution après sa mise sur le marché.