Land Rover Classic étend Works Bespoke au Classic Defender V8 inspiré par l’OCTA

Land Rover Classic étend Works Bespoke: le Classic Defender V8 adopte couleurs, matériaux et ambiance du Defender OCTA, avec V8 5,0 l et options Recaro.

Land Rover Classic étoffe son programme Works Bespoke pour le Classic Defender V8, permettant désormais aux clients de commander une préparation qui reprend les couleurs et l’ambiance de l’habitacle du tout dernier Defender OCTA. Plutôt que d’introduire un nouveau modèle, la marque affine son propos: un Defender Classic fini à la main qui s’aligne, visuellement et dans les matériaux, sur le Defender le plus extrême et le plus performant de la gamme actuelle. Une évolution qui tombe sous le sens au regard de l’enthousiasme suscité par le vaisseau amiral moderne.

Le Classic Defender V8 reste proposé en 90 ou 110 Station Wagon, ainsi qu’en 90 Soft Top, mais la palette inspirée par l’OCTA ajoute cinq finitions extérieures: les exclusives OCTA Petra Copper, Faroe Green et Sargasso Blue, auxquelles s’ajoutent Narvik Black issu du Defender OCTA Black et Patagonia White. Les options existantes comme Borasco Grey, Carpathian Grey et Charente Grey restent proposées sur le Classic Defender V8.

Selon Land Rover Classic, chaque véhicule passe environ 300 heures en cabine de peinture, de la préparation et l’ajustement des teintes jusqu’au polissage final. Les acheteurs peuvent choisir une finition brillante ou une nouvelle option satinée, mise au point pour s’accorder à l’éclat du film protecteur mat optionnel du Defender OCTA.

À bord, le Classic Defender adopte pour la première fois des choix dans l’esprit de l’OCTA, dont des Ultrafabrics PU légers en Khaki Green, Light Cloud et Lunar, aux côtés d’un cuir semi-aniline Burnt Sienna. Pour ceux qui privilégient le thème OCTA Black, un cuir Ebony est également disponible. Les clients peuvent spécifier des sièges baquets Recaro chauffants, garnissés à la main, et travailler avec l’équipe de design de Land Rover Classic pour reproduire la répartition des couleurs sur les zones de contact clés, du volant et des leviers de transmission jusqu’au tableau de bord, au ciel de toit et aux garnitures de portes.

Parmi les autres clins d’œil à l’OCTA, on note une calandre noire brillante, dessinée dans l’esprit du porte-étendard moderne et pensée pour maximiser les surfaces d’ouverture au profit du refroidissement, ainsi qu’un lettrage de capot en fibre de carbone hachée.

Et il n’est pas nécessaire de posséder un Defender OCTA pour commander un Classic Defender V8 assorti. Chaque réalisation démarre avec un véhicule donneur 2012–2016, entièrement restauré, reconçu et amélioré. Le package Classic Defender V8 s’articule autour d’un V8 5,0 litres de 405 PS associé à une boîte automatique ZF à huit rapports avec mode Sport, soutenu par un réglage de suspension développé spécifiquement, une direction revue et des freins majorés avec disques de 335 mm à l’avant et 300 mm à l’arrière, associés à des étriers à quatre pistons.

Le tarif du Classic Defender V8 démarre à 190 000 £ hors taxes locales, avec une garantie de un an sans limitation de kilométrage pour chaque véhicule. Alors que le Defender OCTA trône au sommet de la gamme moderne — V8 4,4 litres biturbo mild-hybrid de 635 PS et un 0–100 km/h annoncé en 4,0 s — la démarche de Land Rover Classic apparaît comme une réponse claire à la demande: des clients de plus en plus nombreux souhaitent un classique qui ne se contente pas d’exister à part, mais qui s’accorde avec le porte-étendard le plus médiatisé de la marque.