Xiaomi passe à la vitesse supérieure: YU9 EREV, YU7 GT, SU7 L allongée

Xiaomi élargit sa gamme auto: SUV YU9 à autonomie étendue, crossover YU7 GT testé au Nürburgring et berline SU7 L. Ventes en hausse et premier bénéfice VE.

Xiaomi s’apprête à franchir un nouveau cap sur le marché automobile en élargissant sa gamme avec trois modèles. Portée par une hausse rapide des ventes et un premier bénéfice trimestriel dans sa division véhicules électriques, la marque s’aventure dans des segments où elle n’était pas encore présente. Aux côtés des déjà connus SU7 et YU7, pourraient bientôt apparaître le grand SUV YU9, le crossover YU7 GT à vocation sportive et la berline SU7 L à empattement allongé — chacun contribuant à une stratégie produit plus large.

Le tournant le plus marqué pourrait venir du YU9. Ce grand SUV à six ou sept places, désigné en interne sous le nom Kunlun, serait le premier modèle Xiaomi doté d’un système électrique à autonomie étendue. Jusqu’ici, le constructeur s’était concentré exclusivement sur des véhicules 100 % électriques; l’exploration de l’EREV reflète l’évolution du marché. À mesure que la concurrence se durcit et que les familles privilégient la sérénité d’usage, ces architectures à prolongateur d’autonomie s’imposent comme une alternative crédible. Le YU9 est attendu face aux Li Auto L9 et Aito M9, bien installés dans le segment des SUV hybrides premium. Lei Jun, le PDG, a récemment supervisé des essais en haute altitude sur le plateau du Pamir, signe de l’importance stratégique accordée au projet.

Le YU7 GT affiche une autre ambition. Déclinaison plus sportive du YU7, il a multiplié les sessions d’essais sur le circuit du Nürburgring en Allemagne, ce qui laisse entrevoir une volonté claire de regarder vers l’Europe. Positionné face, notamment, à la Tesla Model Y Performance, ce crossover pourrait devenir une étape significative dans les plans d’entrée sur le Vieux Continent. Les prototypes observés avec des freins renforcés et des voies élargies laissent penser à un travail appuyé sur la stabilité à haute vitesse et les exigences de performance.

Troisième nouveauté, la SU7 L vient étoffer une famille SU7 apparue à peine un an plus tôt. Avec une carrosserie sensiblement allongée et un supplément d’espace derrière le pied milieu — à la manière des versions à empattement long de la Porsche Panamera —, cette berline vise à rehausser le confort aux places arrière et le standing général de l’habitacle. Une orientation en phase avec une demande croissante pour des électriques de type executive pensées pour le conducteur comme pour les passagers arrière.

Cette dynamique s’appuie aussi sur la trajectoire commerciale récente. En novembre, Xiaomi a livré plus de 46 000 véhicules, soit presque le double sur un an. Malgré un léger retrait par rapport à octobre, le troisième trimestre a marqué une étape: le groupe a enregistré son premier bénéfice dans la division VE et IA.

Si la marque n’a pas encore officialisé les dates de lancement, la multiplication des prototypes visibles, les essais routiers en cours et les signaux du marché dessinent une stratégie automobile plus mûre et diversifiée. Le passage d’une offre VE modeste à une approche multi-segments — du SUV hybride familial au crossover performant — envoie un message clair: de nouveau venu, Xiaomi entend se poser en compétiteur à part entière sur la scène automobile mondiale.