Nouvelle Bentley Flying Spur hybride: luxe, V8 et efficience

Découvrez la Bentley Flying Spur hybride: V8 de 680 à 782 ch, 33 g/km de CO₂ et jusqu’à 47 miles en électrique. Luxe, technologie et performances au sommet.

La nouvelle Bentley Flying Spur, désormais hybride, marque l’un des tournants les plus importants de l’histoire du modèle. En apparence, c’est toujours une grande berline britannique classique, mais sous cette élégance familière se cache une voiture plus rapide, plus sophistiquée et, surtout, nettement plus rationnelle qu’auparavant.

La plus grande évolution est mécanique. Les motorisations précédentes, dont l’iconique W12, cèdent complètement la place à un V8 hybride. Dès l’entrée de gamme, on parle de 680 ch et 930 Nm, tandis que les versions supérieures culminent à 782 ch et 1 000 Nm tout ronds. De fait, c’est la berline Bentley la plus puissante et la plus rapide jamais produite.

Les chiffres d’accélération confirment la promesse. La Flying Spur atteint 60 mph en environ 3,3 s et boucle le quart de mile en un peu plus de 11 s, faisant mieux que l’ancienne W12. Les performances progressent, alors que les émissions chutent nettement grâce à l’hybridation.

Les rejets de CO₂ sont annoncés à seulement 33 g/km, soit plus de dix fois moins que la W12 sortante. Pour les utilisateurs de véhicules de société, l’équation financière s’en trouve profondément modifiée: la Flying Spur devient bien plus avantageuse fiscalement, sans renier son statut de limousine de prestige.

La composante électrique est tout sauf symbolique. Une batterie de 22 kWh autorise jusqu’à 47 miles de roulage 100 % électrique. Dans ce mode, la voiture peut atteindre 86 mph et passe de 0 à 60 mph en 13,8 s — impressionnant pour une grande berline avoisinant 2,6 tonnes.

Les retouches de design sont discrètes mais assumées. La version Speed ajoute des accents extérieurs gris mat, de grandes jantes de 22 pouces et un bouclier inférieur plus sportif. Les phares Matrix LED et le vitrage acoustique sont de série, avec à la clé une nette réduction des bruits extérieurs. Quelques détails, comme la calandre en plastique, paraissent moins haut de gamme qu’espéré, mais l’ensemble conserve l’allure coûteuse attendue.

À bord, Bentley reste fidèle à sa formule. Pavillon en Alcantara, palettes en métal, décors en relief et commandes au toucher feutré composent une ambiance d’opulence tranquille. Quelques légers défauts d’alignement et des éléments un peu plastiques amoindrissent légèrement l’impression, mais ils s’oublient vite.

Le système d’infodivertissement se montre net et réactif, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Surtout, la climatisation et les réglages des sièges conservent des commandes physiques, évitant les menus à rallonge. Les acheteurs peuvent opter pour plusieurs systèmes audio haut de gamme, dont une installation premium avec transducteurs de basses intégrés aux sièges.

Malgré son gabarit, la Flying Spur se manie étonnamment bien en ville. Le mode électrique la rend quasi inaudible à basse vitesse, la direction arrière ramène le rayon de braquage à 12,4 m, et le freinage se montre remarquablement doux pour une hybride — de quoi ôter une part d’appréhension en centre-ville.

Il y a des compromis. Le coffre tombe à 346 litres à cause de l’implantation de la batterie, bien moins que sur l’ancienne W12. Certains détails intérieurs demandent un temps d’adaptation, et la masse reste perceptible, même si elle est bien tenue.

Sur route ouverte, la Flying Spur dévoile toute sa personnalité. Elle peut filer dans un quasi-silence ou se muer, en modes plus sportifs, en une vraie voiture plaisante à conduire. L’hybride répond instantanément, tandis que le châssis reste posé et rassurant — un double registre qui fait son charme.

Au final, la Bentley Flying Spur hybride signe une évolution mûrement réfléchie. Elle marie le luxe traditionnel à la technologie moderne et à une efficacité tangible, pour une berline à la fois voluptueuse et étonnamment rationnelle. Onéreuse et sophistiquée, certes — mais surtout remarquablement aboutie.