Porsche Carrera GT Factory Re-Commission: la livrée Salzburg renaît

Sonderwunsch Factory Re-Commission ravive une Porsche Carrera GT: restauration totale, V10 remis à neuf et livrée Salzburg inspirée de la 917 au Mans 1970.

À la Porsche Sonderwunsch Manufaktur, un chantier rare et techniquement exigeant s’est achevé : une Porsche Carrera GT âgée de 20 ans, appartenant à l’entrepreneur portoricain Victor Gómez, a été intégralement remise à neuf en usine et ressort dans la livrée historique Salzburg Design, ce rouge et blanc qui a accompagné la première victoire absolue de Porsche aux 24 Heures du Mans en 1970.

Menée dans le cadre du programme Factory Re-Commission, branche de Sonderwunsch dédiée aux véhicules des clients, l’opération a impliqué un démontage complet puis une reconstruction de l’auto, avec réfection intégrale de tous les organes majeurs — y compris son V10 atmosphérique. L’objectif était de ramener la voiture à un état zéro kilomètre dûment documenté, tout en ouvrant la voie à un traitement extérieur et intérieur entièrement sur mesure.

L’inspiration visuelle vient de la mythique Porsche 917 n° 23 préparée par l’équipe Porsche Salzburg et menée à la victoire au Mans en 1970 par Hans Herrmann et Richard Attwood. Transposer ce dessin historique sur une Carrera GT n’a pas été simple : proportions et géométries diffèrent nettement entre les deux modèles. Le designer Grant Larson et son équipe ont enchaîné croquis, rendus et un marquage au ruban à l’échelle 1 sur la carrosserie avant d’arrêter le schéma de peinture, réalisé à la main. À l’œil, le travail d’ajustement se perçoit immédiatement.

À l’extérieur, l’Indian Red et le blanc se mêlent à de larges zones de fibre de carbone mate. On retrouve ce carbone sur les panneaux de toit, les montants A et B, les coques de rétroviseurs, les prises d’air avant et le diffuseur arrière. Les grilles du couvre‑moteur adoptent une anodisation noire mate, tandis que les jantes d’origine à cinq branches sont peintes en noir et reçoivent des blasons Porsche en couleur. Un film transparent de protection recouvre la peinture afin que le propriétaire puisse utiliser la voiture sur route ouverte. L’ensemble respire la précision et évite l’effet pastiche.

À bord, la personnalisation se poursuit. De larges surfaces sont habillées d’Alcantara Indian Red, y compris des zones de la planche de bord, des panneaux de porte, du volant, de la console centrale et même du compartiment à bagages avant. Des inserts en carbone mat créent le contraste, tandis que l’assise, les bourrelets latéraux et les appuie‑tête des sièges sont réalisés dans un textile noir homologué FIA, bien connu depuis la Porsche 918 Spyder, qui rappelle les racines sportives du modèle. L’ambiance ne laisse aucun doute sur l’inspiration compétition.

La Carrera GT demeure l’une des Porsche routières majeures du début des années 2000. Présentée en 2003, elle combine un châssis en fibre de carbone, un V10 atmosphérique de 5,7 litres en position centrale — initialement développé pour l’endurance du Mans — et un rapport poids/puissance qui la plaçait parmi les voitures de série les plus rapides de son époque. Avec 450 kW (612 ch), une vitesse de pointe d’environ 330 km/h et un poids à vide de 1 380 kg, elle s’est imposée depuis comme un classique moderne. Une fiche technique qui impose encore le respect.

Ce projet Factory Re-Commission illustre la manière dont Porsche aborde aujourd’hui son propre héritage. Plutôt que de refaire à l’identique des décors historiques, la marque les réinterprète à travers l’ingénierie et l’artisanat contemporains, de sorte que des icônes comme la Carrera GT puissent être préservées, personnalisées et réellement conduites — tout en restant pleinement conformes aux standards techniques et de qualité de Porsche. Une façon de célébrer l’histoire sans la figer.