Volkswagen ID. Buzz à l’essai: design, autonomie, vie de famille et prix

Test du Volkswagen ID. Buzz: design iconique, autonomie réelle 375 km, confort familial, aides à la conduite, recharge 200 kW et bon rapport prix au quotidien.

Certaines voitures portent une promesse rien qu’à leur silhouette. Le Volkswagen ID. Buzz en fait partie: il capte d’abord par l’émotion, les performances passent en second plan.

En personne, son dessin gagne encore en impact. La silhouette du Microbus a été modernisée sans perdre son identité, ce qui rend l’ID. Buzz naturellement aimant à regards. Les audacieuses teintes bicolores renforcent cet effet, dans un marché longtemps dominé par les couleurs sages.

À l’usage, la réalité se nuance. Avec une autonomie annoncée d’environ 375 km et une recharge rapide jusqu’à 200 kW, il se présente comme prêt pour l’aventure. En pratique, il apparaît surtout à son avantage sur les trajets courts et moyens, en particulier pour ceux qui rechargent à domicile. Pour les longues distances dépendant des bornes publiques, ses limites deviennent plus difficiles à ignorer.

Là où il excelle, c’est dans le quotidien d’une famille. L’accès à bord est aisé, l’habitacle semble réellement spacieux, et la visibilité se montre excellente grâce aux grandes surfaces vitrées et à l’absence de place centrale arrière. Les rangements et les ports USB-C pour les passagers ajoutent au sens pratique.

Les configurations de sièges amènent toutefois leur lot de frustrations. Une version 7 places existe, mais uniquement en propulsion et avec un choix de couleurs limité. Le volume de chargement suit la même logique: pratique une fois les sièges rabattus, mais contraint quand toutes les rangées sont en place, imposant des compromis étonnants au regard du gabarit.

Le poste de conduite mélange belles idées et décisions discutables. Le toit panoramique électrochrome et les sièges ventilés et massants séduisent. À l’inverse, l’usage massif de commandes capacitives — sur le volant comme sous l’écran — peut distraire en conduite.

Le système d’infodivertissement s’en sort mieux. La saisie directe au clavier pour la navigation se révèle plus rapide et moins irritante que les systèmes tout-voix. Un affichage tête haute et des repères lumineux discrets pour l’itinéraire améliorent l’ergonomie sans saturer le conducteur.

Sur la route, l’ID. Buzz offre des démarrages vifs typiques d’un VE, sans se montrer particulièrement puissant au global. La transition entre le freinage régénératif et le freinage mécanique peut sembler abrupte, le temps de s’y habituer.

Les aides à la conduite livrent des résultats mitigés. Elles gèrent correctement les scénarios simples, mais peinent dans des environnements complexes, comme les zones de travaux. L’assistant de stationnement, en particulier, n’inspire pas vraiment confiance.

La qualité audio se distingue agréablement. Le système Harman Kardon profite du grand volume de l’habitacle pour créer une scène large et immersive, au-dessus de la moyenne pour un véhicule familial.

Reste la question du tarif, la plus délicate. L’ID. Buzz coûte nettement plus cher qu’un monospace traditionnel, mais sa qualité de fabrication, son ambiance intérieure et son sens de l’espace le placent dans une autre catégorie. Il conquiert vite, tout en exigeant de réfléchir posément avant de s’engager.