Comment Porsche veut garder la lunette arrière propre grâce au flux d’air actif

Porsche brevète un nettoyage de lunette arrière sans essuie-glace via un flux d’air actif: visibilité accrue, design épuré et bénéfices aérodynamiques.

Porsche a déposé un brevet décrivant une méthode pour garder la lunette arrière plus propre sans recourir à un essuie-glace traditionnel. L’idée s’appuie sur la maîtrise des flux d’air à l’arrière du véhicule, afin que poussière, eau et projections de chaussée adhèrent moins facilement à la vitre en roulant.

D’après la description, des éléments dédiés de guidage d’air sont disposés autour de la lunette. Ces composants redirigent le flux soit à distance de la vitre, soit volontairement le long de sa surface. En mode actif, ils peuvent changer de position et créer une sorte de rinçage à l’air en mouvement destiné à dégager la lunette. L’objectif est clair: préserver la visibilité arrière sans installer d’essuie-glace, un appendice que nombre de constructeurs jugent peu séduisant visuellement. Sur le papier, la promesse a de quoi plaire à ceux qui privilégient des lignes épurées.

Le brevet précise que l’efficacité du dispositif dépend fortement du mouvement. Ses bénéfices augmentent avec la vitesse, tandis que la circulation en accordéon ou la neige humide risquent d’en limiter l’action. Cette limite fait partie du concept lui-même, fondé sur des forces aérodynamiques qui ne deviennent pertinentes qu’une fois la voiture en déplacement. En clair, c’est un système taillé pour la route plus que pour les feux rouges.

Fait notable, les éléments de flux décrits pourraient aussi remplir une mission secondaire au-delà du nettoyage de la vitre. En influençant la circulation d’air à l’arrière, ils seraient susceptibles d’agir sur la stabilité et l’équilibre aérodynamique global. Une logique qui s’accorde avec l’approche de longue date de Porsche en matière d’aéro active, où des pièces mobiles sont pensées pour offrir plusieurs bénéfices plutôt qu’une fonction isolée.

Reste une inconnue: verra-t-on cette idée en série? Un brevet n’équivaut pas à une fonctionnalité prête pour la production, mais il éclaire l’orientation des travaux d’ingénierie de la marque. À mesure que style, aérodynamique et usage se rejoignent, remplacer un essuie-glace arrière par une gestion active du flux d’air apparaît comme un terrain d’exploration naturellement cohérent pour Porsche.