Subventions aux véhicules électriques en Corée du Sud: critères renforcés, avantage Hyundai et Kia

Réforme 2026 des subventions aux véhicules électriques en Corée du Sud: aide jusqu’à 6,8 M KRW, critères de batterie renforcés, avantage Hyundai et Kia.

La Corée du Sud muscle son soutien aux véhicules électriques et revoit ses règles de subvention d’une manière qui offre un net avantage aux constructeurs nationaux, sur fond d’offensive croissante des marques chinoises. Le dispositif d’incitation finalisé pour 2026 augmente l’aide directe aux acheteurs de VE tout en ajoutant des conditions supplémentaires qui devraient peser sur l’équilibre du marché.

Le montant maximal de l’aide publique pour un véhicule électrique passe à 6,8 millions de wons, avec 1 million de wons supplémentaire pour les acheteurs qui mettent à la casse ou revendent un véhicule thermique en basculant vers un modèle électrique. L’incitation ne concerne que les véhicules neufs. Le plafond de prix pour y avoir droit reste fixé à 53 millions de wons, avant de descendre à 50 millions en 2027.

Point clé de la réforme, l’État introduit des exigences plus strictes sur les normes de recharge et les performances des batteries. Ce durcissement touche davantage les marques qui misent sur les batteries lithium-fer-phosphate, tandis que Hyundai et Kia profitent de leur orientation vers la technologie nickel-manganèse-cobalt. De fait, les constructeurs locaux apparaissent mieux placés pour satisfaire les nouveaux critères et décrocher l’intégralité des subventions. Un cadrage technique qui n’a rien d’anodin: il oriente les choix industriels sans le dire.

Le contexte, lui, évolue à vive allure. La Tesla Model Y reste le véhicule électrique le plus vendu en Corée du Sud, mais les constructeurs chinois, emmenés par BYD, comblent l’écart et figurent déjà parmi les principales marques importées. Plusieurs autres entreprises chinoises se préparent à entrer sur le marché coréen, ce qui accentue encore la pression concurrentielle.

En réponse, Hyundai et Kia élargissent leurs gammes électriques, avec notamment de nouveaux modèles d’entrée de gamme pensés pour affronter la concurrence sur le marché domestique et à l’étranger, en Europe notamment. Parallèlement, le cadre de subventions s’étend désormais aux véhicules utilitaires électriques, des petits fourgons aux poids lourds, ce qui élargit le périmètre du soutien public et favorise l’adoption au-delà des seules voitures particulières. Un levier souvent sous-estimé, mais décisif pour accélérer les volumes.

Pris ensemble, ces choix dessinent une stratégie claire: stimuler la demande tout en préservant une industrie nationale clé, dans un environnement commercial mondial mouvant et face à une concurrence externe de plus en plus affirmée. Plutôt que de fermer le marché, la Corée du Sud relève le niveau d’exigence et parie que des standards plus stricts, associés à des aides ciblées, permettront à ses constructeurs de garder l’avantage dans la transition électrique.