Crash-test IIHS: le Ram 1500 Crew Cab 2025 déçoit à l’arrière

Ram 1500 2025 échoue au test frontal révisé de l’IIHS: ceintures arrière en cause, protection des passagers arrière jugée faible, malgré des scores à l’avant.

Le Ram 1500 Crew Cab 2025 n’a pas répondu aux attentes lors de l’essai frontal à chevauchement modéré révisé de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), mettant en lumière une difficulté grandissante pour les pick-up pleine taille. Selon l’IIHS, l’élément déterminant a été la performance des ceintures à l’arrière, un critère désormais nettement revalorisé dans l’évaluation.

Au cours du test, les enquêteurs ont constaté que la sangle épaulière glissait vers le cou du mannequin, tandis que la sangle abdominale quittait le bassin pour remonter sur l’abdomen. Cette géométrie de ceinture accroît le risque de blessure en situation réelle et a abouti à une mauvaise note en protection des passagers arrière. L’IIHS précise que les mêmes conclusions s’appliquent au Ram 1500 millésime 2026, le dispositif de retenue concerné n’ayant pas évolué.

Le contraste est marqué avec le reste des performances. Le Ram 1500 Crew Cab a obtenu de bonnes notes à l’essai latéral actualisé et à l’évaluation de petit chevauchement frontal, preuve d’une structure solide et d’une protection efficace pour la rangée avant. En revanche, l’arrière apparaît comme le point faible — une faille que le protocole mis à jour de l’IIHS met de plus en plus en évidence sur les véhicules de grand gabarit.

Ram a introduit des prétensionneurs et des limiteurs d’effort pour les ceintures arrière latérales à partir du millésime 2025, mais les résultats laissent entendre que ces ajouts ne suffisent pas. La façon dont la ceinture se positionne et se maintient sur l’occupant en cas de choc continue de compromettre l’efficacité globale de la banquette arrière.

L’IIHS a également relevé plusieurs points secondaires qui nuancent le tableau. Le système de prévention des collisions frontales s’est montré performant en détection des piétons, mais n’a obtenu qu’un niveau intermédiaire dans les scénarios véhicule contre véhicule. L’installation des sièges enfant s’est révélée perfectible, avec des ancrages inférieurs difficiles à localiser et une place centrale arrière peu commode. Même les rappels de ceinture à l’arrière n’ont pas dépassé le niveau « marginal ».

En somme, le tableau est contrasté mais instructif. Le Ram 1500 Crew Cab demeure convaincant dans plusieurs crash-tests clés, cependant les standards actualisés de l’IIHS confirment que la protection des occupants arrière devient un facteur décisif. On s’attend désormais à ce qu’un pick-up de pleine taille soigne autant l’arrière que l’avant; la manière dont les constructeurs répondront à ce virage pourrait peser sur les prochaines notations et, plus largement, orienter la prochaine génération d’ingénierie sécurité dans l’univers des pick-up.