Donut Lab dévoile une batterie tout-solide prête pour la production sur la Verge TS Pro

Donut Lab lance une batterie tout-solide prête pour la production: 400 Wh/kg, recharge en 5 min, 100 000 cycles. Première sur la Verge TS Pro début 2026.

Donut Lab, jeune acteur encore discret mais de plus en plus visible sur le marché du véhicule électrique, a fait parler de lui début 2026 en affirmant avoir mis sur le marché une batterie tout-solide prête pour la production. Selon l’entreprise, il ne s’agit pas d’une démonstration ni d’un projet pilote, mais d’une technologie déjà préparée pour une fabrication à grande échelle. Une annonce rare dans un secteur où le tout-solide reste souvent cantonné aux promesses.

Lancée dans l’écosystème de Verge Motorcycles avant de devenir une entité indépendante destinée à industrialiser des technologies clés, Donut Lab s’est d’abord fait connaître grâce à son moteur-roue Donut Motor, qui supprime les transmissions classiques et équipe les motos électriques de Verge. Cette annonce batterie se pose comme l’étape suivante pour s’attaquer à l’un des défis les plus tenaces de la mobilité électrique.

Donut Lab avance une combinaison de caractéristiques rarement réunies. La densité énergétique annoncée atteint 400 Wh/kg, avec une charge complète possible en environ cinq minutes, sans plafonnement à 80 %. La durée de vie friserait les 100 000 cycles de charge, et la batterie afficherait une résilience thermique marquée: elle conserverait plus de 99 % de sa capacité à −30 °C et continuerait de fonctionner jusqu’à 100 °C. L’absence d’électrolytes liquides est mise en avant comme un atout majeur pour la sécurité. Sur le papier, l’ensemble compose une fiche technique impressionnante.

La première application en série est attendue sur la Verge TS Pro mise à jour. Verge et Donut Lab indiquent qu’elle deviendrait le premier véhicule électrique de série au monde animé par une batterie tout-solide lorsque les livraisons débuteront au premier trimestre 2026. La précédente TS Pro reposait sur un pack lithium‑ion conventionnel, offrant environ 217 miles d’autonomie en ville et une recharge en moins de 35 minutes.

Avec la nouvelle batterie, l’autonomie standard resterait similaire, tandis qu’une option de plus grande capacité, intégrée dans le même volume, pourrait porter l’autonomie jusqu’à 370 miles. Les temps de charge tomberaient sous les 10 minutes, un chiffre que le constructeur dit avoir volontairement modéré pour laisser aux motards le temps d’une courte pause. Sur route, ce compromis a du sens: quelques minutes de respiration valent parfois mieux qu’un arrêt-éclair.

Donut Lab met aussi en avant l’industrialisation. La société affirme que sa batterie ne recourt à aucun matériau rare ou géopolitiquement sensible et qu’elle peut déjà être produite à l’échelle du gigawattheure. Sans dévoiler la chimie exacte, la jeune pousse positionne sa technologie comme plus économique que les solutions lithium‑ion traditionnelles. De quoi rassurer sur la viabilité, souvent talon d’Achille de ces ruptures annoncées.

À l’heure où la plupart des projets de batteries tout‑solide restent cantonnés aux programmes de validation et aux prototypes, les affirmations de Donut Lab tranchent. Si la technologie se comporte comme décrit dans l’usage quotidien, elle pourrait rebattre les cartes en matière de vitesse de recharge et de longévité. D’ici là, les regards se tournent vers le début de 2026, lorsque les premiers véhicules dotés de ces batteries sont attendus sur la route.