Rappels automobiles 2025 aux États-Unis: Ford domine, Toyota et Stellantis suivent

Analyse des rappels NHTSA 2025: Ford en tête devant Toyota et Stellantis. Causes majeures, mises à jour à distance et impact pour les conducteurs aux USA.

Les données publiées par la NHTSA pour 2025 mettent en lumière les constructeurs qui ont rappelé le plus grand nombre de véhicules aux États-Unis et l’ampleur de ces opérations. Ford domine largement, avec 12 930 696 véhicules rappelés, et établit un record pour l’entreprise du nombre de campagnes de sécurité menées en une seule année. Un écart qui illustre la dimension prise par ces actions en 2025.

Toyota se classe deuxième avec 3 223 256 véhicules concernés. Contrairement à certains rivaux, le constructeur japonais a lancé relativement peu de campagnes, mais chacune couvrait un parc très important. Stellantis suit en troisième position avec 2 776 952 véhicules rappelés, en partie à cause de problèmes liés à son système hybride rechargeable 4xe et d’inquiétudes autour de risques potentiels d’incendie des batteries haute tension.

Le reste du top 10 réunit Honda, Hyundai, General Motors, Kia, Nissan, Tesla et Volkswagen. Chacune a dû gérer au moins une campagne de sécurité d’ampleur, des défauts de caméras de recul et de composants de ceintures jusqu’aux risques liés aux moteurs et aux dangers d’incendie. Dans plusieurs cas, la cause a été retracée jusqu’à des composants fournis par des équipementiers plutôt qu’à un problème propre à une seule ligne de modèles, un rappel du poids de la chaîne d’approvisionnement.

La physionomie des rappels évolue également. En 2025, une partie des campagnes — notamment chez les fabricants de véhicules électriques — a été réglée par des mises à jour logicielles à distance, permettant aux propriétaires d’obtenir la correction sans se rendre en concession. Pratique, certes, mais ces actions restent considérées comme des rappels puisqu’elles traitent de questions de sécurité. Un virage technologique qui change la forme plus que le fond.

Point essentiel : un cumul élevé de rappels ne traduit pas automatiquement une fiabilité médiocre. Les données de la NHTSA décrivent surtout comment les problèmes sont identifiés, signalés et corrigés, pas seulement leur fréquence. Les constructeurs disposant de flottes très importantes et de stratégies de contrôle qualité plus offensives peuvent apparaître plus haut dans le tableau simplement parce qu’ils agissent plus tôt et à plus grande échelle.

Au final, ces statistiques doivent être lues comme un repère, non comme une mesure définitive de la fiabilité sur la durée. Pour qui cherche à y voir plus clair, les chiffres de rappels prennent tout leur sens lorsqu’on les confronte aux études de longévité en usage réel et aux analyses de performances sur le terrain. De quoi replacer les classements bruts dans un contexte plus nuancé.