Peugeot 408 2026 restylée: design affûté, Hybrid 48V, PHEV 240 ch et E-408

Découvrez la Peugeot 408 restylée 2026: nouvelle signature lumineuse et motorisations Hybrid, PHEV 240 ch et E-408 (456 km WLTP), avec Plug & Charge et V2L.

Peugeot retouche la 408 au moment où le modèle a déjà trouvé sa place. Un peu plus de trois ans après son lancement, la voiture bénéficie d’un restylage programmé et de mises à jour techniques ciblées. Ce n’est pas une révolution, mais une mise au point soigneuse d’un concept déjà bien établi, avec un cap clair sur le design, l’électrification et des fonctionnalités numériques d’actualité.

La 408 reste difficile à enfermer dans une seule case. Officiellement rangée dans le segment C, ses 4,69 mètres la rapprochent des familiales de gabarit moyen. Dans l’esprit, elle navigue entre fastback et SUV, parlant à ceux qui veulent sortir des sentiers battus des familiales classiques ou des choix de flotte convenus. À l’échelle européenne, cette stratégie porte ses fruits: le modèle maintient des ventes solides et se place non loin des références les plus connues du segment.

Les changements visuels les plus marquants se situent à l’avant. Peugeot abandonne les longues griffes lumineuses des feux de jour au profit d’une nouvelle signature composée de trois éléments LED diagonaux faisant aussi office de clignotants. Les projecteurs principaux prennent place plus bas dans le bouclier, ce qui aiguise la physionomie et renforce l’assurance de la face avant. Les versions Allure et Allure Business adoptent des phares LED de série, tandis que les finitions GT et GT Exclusive reçoivent une technologie Matrix LED adaptative. Le bouclier et la calandre redessinés font davantage appel au noir, mat et brillant, et les finitions supérieures ajoutent un emblème du lion rétroéclairé qui dissimule avec discrétion les capteurs d’aides à la conduite.

La carrosserie et la silhouette ne changent pas, la 408 reposant toujours sur la plateforme EMP2 partagée avec la Peugeot 308. La fraîcheur visuelle est entretenue par des jantes pouvant atteindre 20 pouces et par une nouvelle teinte extérieure, Flare Green. Ce vert clair varie selon la lumière, souligne les galbes et offre un bel éclat en plein soleil.

L’offre de moteurs reste familière, avec des points d’accent. L’accès de gamme demeure la version Hybrid dotée d’un système mild-hybrid 48 volts. Ici, un trois-cylindres essence 1,2 litre de 136 hp est associé à un moteur électrique de 21 kW pour une puissance combinée de 145 hp. Une configuration pensée pour les particuliers qui veulent gagner en efficience sans basculer totalement vers l’électrique.

La version 100% électrique E-408 adopte un moteur de 157 kW (213 hp) et une batterie affichant 58,2 kWh de capacité utile. L’autonomie annoncée atteint jusqu’à 456 km selon le cycle WLTP, et la charge rapide en courant continu grimpe jusqu’à 120 kW. La plateforme EMP2 impose certaines limites: les puissances de charge plus élevées des architectures plus récentes ne sont pas au programme. Malgré cela, l’électrique introduit les évolutions les plus notables, comme le préconditionnement de la batterie, la fonction Plug & Charge et le Vehicle-to-Load, qui permet d’alimenter des appareils externes directement depuis la voiture. Des choix plus pragmatiques que spectaculaires, mais qui collent bien aux usages réels.

La version hybride rechargeable demeure le « juste milieu » et un choix clé pour les utilisateurs de véhicules de société. Elle combine un moteur essence 1,6 litre de 180 hp avec un moteur électrique de 92 kW. Grâce à un logiciel revu, la puissance cumulée passe de 225 à 240 hp, faisant de cette variante la plus performante de la gamme 408. Avec 14,2 kWh de capacité utile, la batterie autorise jusqu’à 85 km en tout électrique. La recharge reste modeste: de série autour de 3,6 kW, avec en option un chargeur monophasé de 7,4 kW.

À l’arrière, les retouches sont tout aussi mesurées. Le hayon incliné et le bord net sous la lunette sont reconduits, ce qui permet de se passer d’un essuie-glace pour des raisons aérodynamiques. L’élément marquant est l’inscription Peugeot rétroéclairée, intégrée dans une baguette noire brillante entre les feux. Les griffes lumineuses diagonales deviennent standard sur toutes les finitions, et pas seulement sur les GT.

Le sens pratique ne bouge pas. Le coffre affiche 536 litres, sauf avec le système audio Focal optionnel, où le caisson de basses empiète légèrement. L’espace de chargement est soigné et pensé pour l’usage quotidien, avec des anneaux d’arrimage, filets et crochets. À bord, on retrouve l’i-Cockpit Peugeot: petit volant, combiné numérique 10 pouces aux graphismes revus et écran central assorti. Les i-Toggles personnalisables permettent d’accéder rapidement aux fonctions clés, et les versions GT et GT Exclusive ajoutent un effet d’affichage tridimensionnel. Les sièges avant certifiés AGR offrent de larges possibilités de réglages et confirment le soin apporté à l’ergonomie.

Produite en France, à Mulhouse, la 408 restylée rappelle l’accent mis par la marque sur la fabrication locale. Le lifting ne change pas la philosophie du modèle, il la précise. Dans un univers toujours plus concurrentiel, l’approche mesurée semble assumée: la 408 continue de viser ceux qui recherchent une ligne singulière, des motorisations électrifiées au choix et un caractère bien défini, sans crier à la rupture. Un parti pris cohérent qui devrait parler à ceux qui veulent se démarquer sans sacrifier l’usage.