Ford UEV : vers des véhicules électriques plus accessibles

Découvrez comment Ford utilise sa plateforme UEV pour réduire les coûts des véhicules électriques, avec un pick-up prévu en 2027 à partir de 30 000 dollars.

Ford s'apprête à dévoiler la suite de son programme Universal Electric Vehicle (UEV), une initiative que l'entreprise présente comme l'un de ses projets les plus ambitieux. Mardi, le constructeur organisera une diffusion en direct intitulée « Ford Bounty Hunters : The Pursuit of Efficiency », qui offrira un aperçu détaillé de la manière dont ses équipes d'ingénieurs tentent de résoudre l'un des plus grands défis du marché actuel des véhicules électriques : le prix encore trop élevé pour de nombreux acheteurs grand public.

Selon Ford, l'effort ne se limite pas au lancement d'une nouvelle plateforme, mais implique également de repenser la conception même des véhicules électriques. L'entreprise positionne la combinaison de la plateforme UEV et de son système de production universel pour véhicules électriques — déjà présenté — comme le fondement d'une réduction des coûts grâce à des changements en ingénierie et en fabrication, plutôt que par des promesses marketing ou des compromis majeurs.

L'exemple clé sera un futur pick-up électrique de taille moyenne, dont le lancement est prévu pour 2027. Les rapports de l'industrie indiquent que Ford vise un prix de départ d'environ 30 000 dollars, un chiffre qui marquerait une tentative de sortir les pick-up électriques de la niche premium pour les ramener vers le marché de masse. Le véhicule devrait être un modèle à quatre portes, avec une benne traditionnelle et un espace de rangement supplémentaire à l'avant, incluant un coffre avant (frunk).

Au cœur de la stratégie se trouve une focalisation sur l'efficacité de fabrication. Les rapports suggèrent que l'approche UEV est conçue pour réduire le nombre de composants et de fixations, diminuer les postes de production et accélérer l'assemblage. Parmi les chiffres cités dans la couverture médiatique de l'industrie, on trouve des estimations d'environ 20 % de pièces en moins, 25 % de fixations en moins, 40 % de postes de travail en moins, et un assemblage pouvant être jusqu'à 15 % plus rapide. Ces chiffres correspondent au discours de Ford sur la « poursuite de l'efficacité » et la « chasse à la physique » comme moyen de remodeler l'équation des coûts des véhicules électriques.

La stratégie de la batterie est également un élément majeur de l'histoire des coûts. Ford associe la future gamme UEV à la chimie des batteries LFP, et à sa production de batteries prévue au BlueOval Battery Park Michigan. La couverture du projet indique que l'installation devrait commencer sa production en 2026, avec une capacité prévue d'environ 20 GWh par an.

Dans l'ensemble, le programme UEV apparaît comme la tentative de Ford de construire une nouvelle base pour des véhicules électriques plus abordables — où l'avantage concurrentiel ne vient pas des chiffres d'autonomie médiatisés ou des performances de pointe, mais d'une refonte plus profonde de l'ingénierie de la plateforme et des méthodes de fabrication. Si les objectifs de l'entreprise se concrétisent, l'UEV pourrait devenir plus qu'une simple architecture de véhicule électrique pour Ford, mais un point de réinitialisation critique alors que la concurrence mondiale s'intensifie et que les acheteurs accordent une priorité croissante au prix et à la praticité.