Volkswagen réévalue les petits véhicules électriques en Europe

Volkswagen relance ses projets de véhicules électriques compacts en Europe, stimulé par la nouvelle catégorie M1E de l'UE et des investissements en Espagne et au Portugal.

Le groupe Volkswagen revient sur le sujet des véhicules électriques compacts, en partie sous l'impulsion de nouveaux signaux réglementaires venus de Bruxelles. Suite à l'initiative de l'Union européenne visant à créer la catégorie M1E pour les petites voitures électriques, le constructeur réévalue des projets précédemment mis en suspens et envisage une expansion de sa production en Espagne et au Portugal. Au cœur de ces discussions se trouvent des modèles potentiels sous les marques Audi et Skoda, ainsi qu'un renforcement plus large du cluster de production ibérique.

La catégorie M1E proposée est conçue comme une sous-classe du M1 pour les véhicules entièrement électriques mesurant jusqu'à 4,2 mètres de long. Les constructeurs pourraient bénéficier d'un mécanisme de « super-crédits », où chaque véhicule éligible pourrait compter pour 1,3 unité dans le calcul du respect des objectifs d'émissions de CO₂ des entreprises. Un point important : ces véhicules resteraient soumis aux normes de sécurité M1 existantes, un aspect qui a suscité des débats parmi les acteurs du secteur. Dans l'ensemble, cette initiative est largement perçue comme un effort pour stimuler la production de petits véhicules électriques abordables fabriqués en Europe.

Dans ce contexte, la péninsule ibérique évolue progressivement en un pôle stratégique pour la famille de véhicules urbains électriques du groupe Volkswagen. À Martorell, les préparatifs sont en cours pour la production en série du Cupra Raval et de la version de série de la Volkswagen ID.2, dont la fabrication doit débuter en 2026. Le site a été équipé d'une nouvelle usine d'assemblage de batteries couvrant environ 64 000 mètres carrés, conçue pour une capacité allant jusqu'à 300 000 systèmes de batteries par an. Ces systèmes seront livrés directement aux lignes d'assemblage via une logistique automatisée, comprenant notamment une passerelle de 600 mètres reliant les bâtiments de production.

Parallèlement, Volkswagen Navarra à Pampelune continue de produire les modèles T-Cross et Taigo, avec une production totale ayant atteint 225 225 véhicules en 2025. Ce chiffre souligne le poids industriel actuel de la région, qui s'intègre de plus en plus dans la stratégie d'électrification globale du groupe.

Sur le plan technique, les projets de petits véhicules électriques reposent sur l'architecture MEB+ mise à jour, intégrant le concept de cellule unifiée et une disposition de batterie cell-to-pack, avec une flexibilité pour différentes chimies, notamment le LFP. Pour l'avenir, la prochaine étape majeure sera la plateforme de systèmes évolutive (SSP), dont le lancement est attendu vers 2028. Les paramètres architecturaux clés auraient été figés en 2025, positionnant la SSP comme une plateforme électrique de nouvelle génération unifiée pour plusieurs marques du groupe.

Concernant l'Audi A1 e-tron et la Skoda Fabia électrique potentielles, aucune confirmation officielle de production en série n'a été annoncée. Cependant, Skoda a publiquement évoqué des projets pour un modèle électrique d'entrée de gamme, tandis que le projet antérieur d'Audi A1 e-tron avait démontré un concept de berline compacte électrique. Compte tenu des incitations réglementaires et des investissements en cours dans la péninsule ibérique, la perspective de petits véhicules électriques sous différentes marques du groupe Volkswagen est revenue à l'ordre du jour stratégique.

Les décisions finales devraient être prises dans le cadre de la stratégie produit 2027/2028. Ce qui est déjà clair, c'est que les voitures électriques compactes regagnent une pertinence stratégique pour le groupe Volkswagen, et que la péninsule ibérique consolide sa position en tant que pierre angulaire de cette transition.