La Porsche 911 Dakar fait ses débuts au rallye brésilien Sertões

Découvrez comment la Porsche 911 Dakar a participé au Rallye dos Sertões, un rallye-raid exigeant au Brésil, prouvant ses capacités tout-terrain dans une aventure transcontinentale.

La Porsche 911 Dakar a fait sa toute première apparition au Rallye dos Sertões, l'une des épreuves d'endurance tout-terrain les plus exigeantes d'Amérique du Sud. Pour une voiture si profondément associée à l'asphalte et aux circuits, le cadre ne pouvait être plus extrême : un rallye-raid brésilien, lancé en 1993, traditionnellement dominé par les motos, les buggies, les quads et les UTV.

Pourtant, ce contraste est précisément ce qui a transformé cette histoire en quelque chose de remarquable. Les passionnés brésiliens Susele et Fredy Piotto Vogt ont engagé une 911 Dakar dans le rallye, devenant la première équipe à amener une Porsche dans le Sertões. Ils ont concouru dans la catégorie Expedition, un format parallèle qui se déroule en marge de la course officielle mais ne fait pas partie du classement principal.

Pour la famille Piotto Vogt, il ne s'agissait pas simplement de participer à un événement, mais d'en faire une véritable aventure transcontinentale. Ils ont quitté leur ville natale de Campo Largo, parcouru près de 1 200 kilomètres pour rejoindre le départ à Goiânia, réalisé le parcours du rallye, puis sont rentrés chez eux avec les mêmes voitures une fois la ligne d'arrivée franchie.

Au total, le périple a atteint 7 440 kilomètres sur deux semaines. Le rallye en lui-même couvrait 3 482 kilomètres, dont 2 215 kilomètres de spéciales. L'édition 2025 a conduit les concurrents à travers cinq États brésiliens, pour s'achever dans la région de Marechal Deodoro, sur la côte de l'Alagoas.

Le choix de la 911 Dakar s'est révélé bien plus qu'une simple déclaration audacieuse. Porsche a développé ce modèle comme une version limitée et orientée tout-terrain de sa sportive iconique, avec une garde au sol de 161 mm et un système de surélévation intégré qui peut la relever de 30 mm supplémentaires, pour atteindre jusqu'à 191 mm de hauteur libre. Des modes de conduite dédiés ont été spécifiquement conçus pour le gravier meuble et le sable, tandis que la vitesse maximale est limitée à 240 km/h en raison des pneus tout-terrain.

Dans ce contexte, le défi du Sertões apparaît comme une scène naturelle pour l'objectif de la voiture : la 911 Dakar a été construite pour brouiller la frontière entre la conduite routière haute performance et une véritable capacité tout-terrain, et le Brésil a offert une rare opportunité de prouver ce concept en conditions réelles.

Pour Porsche, cette apparition va au-delà d'une simple aventure spectaculaire. Elle souligne que les sportives orientées tout-terrain peuvent offrir une réelle capacité au-delà de leur image. Si des projets similaires suivent, l'intérêt pour ce type de modèle de performance de niche pourrait encore croître, notamment sur les marchés où le terrain et le climat exigent plus qu'une ingénierie traditionnellement axée sur la route.