Réparation des véhicules électriques : coûts en baisse mais complexité persistante

Découvrez pourquoi les réparations de véhicules électriques restent plus complexes et coûteuses que les thermiques, malgré une légère baisse des coûts. Analyse des données et tendances actuelles.

La réparation des véhicules électriques devient progressivement moins coûteuse, mais elle demeure plus complexe et souvent plus longue que celle des voitures à moteur thermique. Selon les dernières données de Mitchell, le coût moyen d'une réparation aux États-Unis pour les véhicules électriques à batterie (VEB) est passé de 6 707 à 6 395 dollars sur un an, soit une baisse d'environ 5 %. Malgré cela, l'écart avec les véhicules conventionnels persiste, ces derniers affichant un coût moyen d'environ 5 105 dollars par sinistre réparable.

À première vue, cette tendance semble encourageante. Pourtant, derrière cette modeste réduction des coûts se cache une autre réalité : le volume des réclamations augmente. D'après le même rapport, les sinistres par collision réparables pour les véhicules électriques ont augmenté de 14 % aux États-Unis et de 24 % au Canada. À mesure que davantage de véhicules électrifiés circulent sur les routes, la pression sur l'industrie de la réparation ne cesse de croître.

Le problème central réside dans la complexité structurelle. Les véhicules électriques modernes se caractérisent par des architectures électriques denses, des systèmes pilotés par logiciel et des designs riches en capteurs. Après une collision, les ateliers doivent non seulement remplacer les pièces endommagées, mais aussi effectuer des procédures de diagnostic supplémentaires et des recalibrages. En moyenne, les VEB nécessitent 1,70 recalibrage par devis, contre 1,63 pour les hybrides et 1,54 pour les véhicules thermiques. Chaque recalibrage ajoute du temps, de la main-d'œuvre et des coûts.

Le choix des pièces joue également un rôle. Mitchell indique qu'environ 86 % des dépenses en pièces pour les réparations de VEB sont liées à des composants d'origine, contre environ 62 % pour les véhicules thermiques. Parallèlement, la part des pièces réparables répertoriées est plus faible pour les véhicules électriques. Cette combinaison a tendance à augmenter la facture globale des réparations.

Les données sur l'expérience client confirment ce constat. Les résultats de CDK montrent que 34 % des propriétaires de véhicules électriques non Tesla signalent des délais de service ou de réparation plus longs par rapport aux véhicules à essence, tandis que 23 % des propriétaires de Tesla font le même constat. La part des réparations effectuées le jour même est passée de 40 % à 28 % sur un an, et les visites répétées sont devenues plus fréquentes.

Les données d'assurance allemandes vont dans le même sens, bien que l'écart semble se réduire. Selon le GDV, le coût moyen des sinistres complets pour les voitures électriques est actuellement d'environ 15 à 20 % plus élevé que pour les modèles thermiques comparables, contre une fourchette précédemment citée de 20 à 25 %. Les assureurs attribuent ce changement en partie à l'expérience croissante des ateliers et à des procédures mieux établies, notamment les mesures de sécurité liées aux systèmes haute tension après un accident.

Il est important de noter que des coûts de réparation par collision plus élevés ne se traduisent pas automatiquement par des coûts de possession globaux plus élevés. L'ADAC allemande rapporte que l'entretien courant des véhicules électriques est nettement moins cher – selon son évaluation, au moins un tiers de moins que pour les voitures thermiques comparables. Avec moins de pièces mobiles et des besoins de maintenance réduits, les véhicules électriques compensent souvent leur complexité en cas de collision par des besoins de service quotidiens plus faibles.

Le résultat est une réalité nuancée. Les véhicules électriques peuvent être moins chers à entretenir en usage régulier, mais plus exigeants et chronophages lorsque des réparations de carrosserie sont nécessaires. Tant que les véhicules restent fortement numérisés et dépendants de systèmes de capteurs avancés, l'écosystème de la réparation continuera de s'adapter aux exigences techniques de l'ère électrique.