Ford GT Mk II voiture de développement : une pièce unique aux enchères

Découvrez cette Ford GT Mk II voiture de développement, utilisée par Ford Performance pour créer la version piste. Une supercar rare aux enchères sur Bring a Trailer.

L'une des Ford GT les plus singulières des dernières années est actuellement proposée sur Bring a Trailer : un ancien véhicule de développement Ford Performance utilisé lors de la création de la GT Mk II, réservée à la piste. Il ne s'agit pas simplement d'une supercar rare, mais d'une machine qui a joué un rôle direct au sein du programme de développement de l'usine.

Cet exemplaire spécifique a été produit le 17 août 2016 en tant que Ford GT routière, avant de devenir le deuxième des deux véhicules utilisés par Ford Performance comme mule de développement pour la GT Mk II. Il a ensuite servi de véhicule promotionnel pour le lancement de la Mk II, avant d'être finalement retiré du Ford Heritage Fleet en janvier 2026. Ce parcours — de la chaîne de production à l'outil de développement, puis à l'actif patrimonial officiel — le distingue immédiatement de la plupart des GT de série.

La GT Mk II a fait ses débuts publics lors du Festival of Speed de Goodwood en 2019. Développée conjointement par Ford Performance et Multimatic, elle a été conçue comme une machine exclusivement destinée à la piste, libérée des réglementations des séries de course et des contraintes d'homologation routière. Contrairement à la voiture de course GTLM, qui évoluait sous les règles de balance des performances de l'IMSA et de la WEC, la Mk II a été conçue sans limitations réglementaires. En conséquence, son V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litres développait 700 chevaux — soit environ 200 ch de plus que la version de course bridée par la réglementation.

L'aérodynamique constitue un élément central de l'identité de la Mk II. Les chiffres officiels indiquent qu'elle génère plus de quatre fois plus d'appui que la Ford GT routière standard. Pour y parvenir, les ingénieurs ont redessiné le splitter avant et le diffuseur arrière, ajouté des plans de carrosserie, des persiennes d'aile et un aileron arrière à double élément. Cette voiture spécifique arbore des éléments extérieurs de pré-série de la Mk II, notamment une prise d'air en fibre de carbone sur le toit pour le refroidissement auxiliaire, des vitres latérales fixes en polycarbonate, un conduit NACA à l'avant et des crochets de remorquage avant et arrière.

Les différences vont au-delà de la puissance et de l'aérodynamique. La suppression du système de réglage de hauteur de caisse et de certaines fonctionnalités axées sur la route a permis de réduire le poids de plus de 90 kilogrammes. La suspension est remplacée par des amortisseurs Multimatic DSSV à cinq réglages. Le freinage est assuré par des disques carbone-céramique Brembo de 15,5 pouces à l'avant et 14,1 pouces à l'arrière, tandis que les jantes de 19 pouces sont équipées de pneus slick de compétition Michelin.

À l'intérieur, l'accent reste résolument mis sur les performances sur piste. Des sièges baquets Sparco fixes avec harnais à six points, un arceau de sécurité conforme à la FIA, un système d'extinction d'incendie et un système d'acquisition de données MoTeC C185 définissent l'habitacle. L'unité MoTeC sert également d'écran pour la caméra de recul, renforçant ainsi l'orientation compétition de la voiture.

Le statut juridique souligne encore davantage sa vocation. Le véhicule ne dispose pas de carte grise, car il n'a jamais été destiné à un usage routier, et est proposé avec un simple contrat de vente. Le rapport Carfax le liste comme un véhicule de flotte d'entreprise, et la documentation d'origine stipulait qu'il ne devait pas être mis en vente.

La production de la Ford GT Mk II a été limitée à seulement 45 unités dans le monde, avec un prix initial d'environ 1,2 million de dollars. La demande s'est avérée suffisamment forte pour que les candidatures soient closes plus tôt que prévu. Dans ce contexte, une voiture de développement d'usine directement liée au programme Ford Performance se distingue comme une offre particulièrement significative.

Au moment de la rédaction, les enchères sur Bring a Trailer ont atteint 750 000 dollars. Compte tenu de son rôle documenté en usine et de son lien avec le programme Mk II, le résultat final pourrait donner un aperçu de la manière dont le marché valorise non seulement la rareté, mais aussi la provenance vérifiée d'un véhicule de développement.