Acura NSX-T 2005 : une NSX rare et bien entretenue en vente aux enchères

Découvrez une Acura NSX-T 2005, modèle NA2 avec boîte manuelle et toit amovible, en vente sur Cars & Bids. Ce véhicule rare présente un kilométrage bas et un entretien complet documenté.

Une Acura NSX-T de 2005 fait son retour sur Cars & Bids. Cette version représente l'une des dernières évolutions de la première génération, dans une configuration souvent considérée comme la plus désirable. Il s'agit d'un modèle NA2, animé par un V6 de 3,2 litres couplé à une boîte manuelle à six rapports, et équipé du toit amovible T-top. Le compteur affiche environ 27 000 kilomètres, un chiffre qui, pour un véhicule de cet âge, constitue déjà un élément central de son histoire.

Peinte en New Formula Red avec un intérieur Camel, la voiture arbore l'une des finitions les plus emblématiques de la fin de production. Les données de production pour les NSX nord-américaines indiquent 280 exemplaires réalisés en New Formula Red, dont 127 avec un intérieur Tan (le Camel étant inclus dans cette catégorie dans les tableaux publiés). La déclaration du vendeur selon laquelle cette configuration serait "l'une des 22 exemplaires environ" n'a pas pu être vérifiée dans les résumés de production publics. Quoi qu'il en soit, l'association de la carrosserie restylée, de la transmission manuelle et de la peinture rouge vif reste étroitement liée aux dernières années du NA2.

Le restylage de l'année-modèle 2002 a marqué une étape importante pour la NSX de première génération. Les phares escamotables ont été remplacés par des unités HID xénon fixes, les boucliers avant et arrière ont été redessinés, les réglages de suspension ont été mis à jour et des jantes plus grandes ont été introduites. Cet exemplaire de 2005 incarne cette dernière spécification. La puissance provient d'un V6 de 3,2 litres développant 290 chevaux et 304 Nm de couple, transmis aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports.

L'annonce souligne que la voiture est restée largement d'origine. Les modifications signalées se limitent à des flexibles de frein en acier inoxydable et à des badges Honda à l'avant et à l'arrière, un clin d'œil à la marque mondiale du modèle. Les défauts connus sont minimes, avec quelques éraflures notées sur le spoiler avant.

L'historique d'entretien est un élément central de la présentation. En juin 2021, une révision complète a inclus le remplacement de la courroie de distribution, de la pompe à eau, des tendeurs, des joints, des courroies accessoires, des durites de refroidissement et des composants associés. Les préconisations du constructeur pour la NSX spécifient un remplacement de la courroie de distribution tous les 72 mois ou 145 000 kilomètres, tandis que d'autres intervalles documentés mentionnent 169 000 kilomètres ou 84 mois. Pour les voitures à faible kilométrage, l'intervalle basé sur le temps devient déterminant, ce qui rend la documentation de ce remplacement particulièrement significative. Des interventions plus récentes incluent une vidange d'huile et de liquide de freins en janvier 2026, ainsi qu'un remplacement de batterie et une vidange en 2024.

Selon l'annonce, le rapport Carfax joint ne signale aucun accident ni anomalie de kilométrage. La voiture est présentée avec 409 photographies, offrant un dossier visuel exceptionnellement détaillé pour une annonce aux enchères. Il est à noter que ce même véhicule était déjà apparu sur la plateforme en février 2026, où il avait atteint un prix de vente de 172 000 dollars avant que l'enchérisseur gagnant ne finalise pas la transaction.

La NSX de première génération est depuis longtemps reconnue pour ses qualités d'ingénierie, notamment sa structure en aluminium et l'utilisation de bielles en titane dans un moteur de série. Les modèles restylés NA2 de 2002 à 2005 sont souvent perçus comme l'ultime et la plus aboutie des itérations de ce concept original.

Dans ce contexte, cette voiture se distingue non par une seule caractéristique, mais par une combinaison : la spécification du restylage de fin de série, la transmission manuelle, un kilométrage relativement bas, une révision majeure documentée et un état largement d'origine. C'est précisément cette convergence qui continue de placer les derniers exemplaires de NSX-T au cœur de l'intérêt sur le marché des sportives japonaises modernes.