Polestar 5 : analyse de l'empreinte carbone et des matériaux durables

Découvrez l'empreinte carbone du Polestar 5, avec 23,8 tCO₂e en production et des matériaux recyclés. Performances : 884 ch, 678 km d'autonomie.

Polestar maintient son engagement en faveur de la transparence concernant l'impact climatique de ses véhicules. La marque suédoise de voitures électriques performantes a publié l'analyse complète de l'empreinte carbone de son futur grand tourisme électrique à quatre portes, le Polestar 5. Depuis 2020, l'entreprise diffuse des Analyses du Cycle de Vie (ACV) pour ses modèles, et ce nouveau fleuron rejoint désormais ce portefeuille croissant de rapports de durabilité accessibles au public.

Selon le rapport, l'empreinte carbone du berceau à la porte du Polestar 5 s'élève à 23,8 tCO₂e. Ce chiffre couvre les émissions liées à l'extraction des matières premières jusqu'à la fabrication et la livraison du véhicule. Pour Polestar, une telle transparence permet à l'industrie et aux consommateurs de mieux comprendre l'origine des émissions et les domaines où des réductions sont possibles.

L'approvisionnement en matières premières joue un rôle central dans la réduction de l'empreinte. L'aluminium figure parmi les matériaux les plus émetteurs de carbone dans la construction automobile. Cela a conduit Polestar à modifier son approvisionnement pour le Polestar 5. Dans ce nouveau modèle, 13 % de l'aluminium utilisé est recyclé, tandis que 83 % provient de fonderies alimentées par de l'électricité renouvelable. Selon l'entreprise, cette approche permet d'éviter plus de 14 tonnes de CO₂e par véhicule par rapport à une production d'aluminium conventionnelle.

Les analyses ACV indiquent que les matériaux du véhicule et les composants de la batterie représentent une part importante des émissions lors de la production d'un véhicule électrique. C'est pourquoi les sites produisant le Polestar 5, y compris les modules de cellules de batterie et les principaux matériaux de celle-ci, fonctionnent à l'électricité renouvelable afin de réduire les émissions globales.

La stratégie environnementale s'étend à l'habitacle. La voiture intègre des matériaux composites à base de fibres naturelles, développés en collaboration avec l'entreprise suisse Bcomp. Le composite ampliTex à base de lin constitue une alternative biosourcée à la fibre de carbone, réduisant l'utilisation de matériaux fossiles d'environ 50 % tout en étant environ 40 % plus léger que les composites plastiques conventionnels.

Les matériaux recyclés sont également largement utilisés. Les tapis sont fabriqués en Econyl, un nylon régénéré créé à partir de filets de pêche usagés et d'autres déchets, tandis que les textiles intègrent des fibres PET recyclées. Les principes de l'économie circulaire sont également appliqués au coffre avant, qui utilise une construction monomatériau en PET combinant une isolation recyclée et une couche de surface en PET renouvelable, ce qui simplifie le recyclage en fin de vie du véhicule.

Les clients peuvent également opter pour le cuir Nappa Bridge of Weir, une option sans chrome issue d'un sous-produit naturel de l'industrie alimentaire et tannée selon des méthodes plus respectueuses de l'environnement.

Polestar souligne que la durabilité ne se fait pas au détriment des performances. Le grand tourisme à quatre portes développe jusqu'à 650 kW (884 ch) et 1 015 Nm de couple. Son autonomie est évaluée à 678 km selon le cycle WLTP. Grâce à son architecture 800 volts et sa prise en charge de la charge rapide CC à 350 kW, la batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en environ 22 minutes.

Sur l'ensemble du cycle de vie du véhicule, incluant une distance parcourue de 200 000 kilomètres et le recyclage en fin de vie, l'empreinte carbone totale est estimée à 28,5 tCO₂e sur la base du mix électrique européen.

L'Analyse du Cycle de Vie du Polestar 5 a été examinée de manière indépendante par le cabinet de conseil Ricardo et publiée avec la méthodologie de calcul complète. Pour Polestar, le partage ouvert de ces données peut contribuer à accélérer l'adoption de matériaux à faible teneur en carbone, d'énergies renouvelables et de pratiques de production circulaires dans l'ensemble de l'industrie automobile.