La nouvelle Lexus ES électrique : autonomie, performances et technologie

Découvrez la nouvelle Lexus ES électrique avec ses versions ES 350e et ES 500e, offrant jusqu'à 307 miles d'autonomie, recharge rapide et système DIRECT4.

La nouvelle Lexus ES entre dans une phase qui paraissait improbable pour ce modèle. Longtemps associée à la douceur hybride et au confort traditionnel, la berline propose désormais pour la première fois des versions entièrement électriques.

La huitième génération de l'ES arrive en plusieurs configurations. Au lancement, deux variantes électriques sont disponibles : l'ES 350e à traction avant et l'ES 500e à quatre roues motrices. Une version hybride ES 350h suivra plus tard, construite sur la même plateforme. Cela reflète la stratégie multi-chemins de Lexus, qui développe différentes motorisations en parallèle plutôt que de s'engager sur une seule solution.

Les deux versions électriques utilisent une batterie lithium-ion de 74,7 kWh montée sous le plancher. L'ES 350e dispose d'un moteur unique de 221 chevaux et accélère de 0 à 60 mph en 7,4 secondes. L'ES 500e ajoute un moteur arrière, offrant une puissance combinée de 338 chevaux et réduisant le temps de sprint à 5,1 secondes.

Les autonomies varient logiquement. L'ES 350e est annoncée pour 307 miles (EPA), tandis que l'ES 500e atteint jusqu'à 276 miles. Des roues de 21 pouces réduisent légèrement ces chiffres. La recharge rapide de 10 à 80 % prend environ 28 minutes à une puissance allant jusqu'à 150 kW, tandis qu'une charge complète en courant alternatif nécessite environ 7 heures.

La nouvelle ES est sensiblement plus grande que son prédécesseur, avec une longueur, une largeur et un empattement accrus qui se traduisent par un espace intérieur plus généreux. Lexus met particulièrement l'accent sur le confort des places arrière, proposant un pack Executive avec sièges inclinables, ventilation, fonctions de massage et repose-pieds.

Le design extérieur évolue également, s'inspirant du concept LF-ZC. Des surfaces plus lisses, un éclairage LED distinctif et une réinterprétation du thème du fuseau définissent la silhouette. Les versions électriques présentent une face avant plus épurée avec des ouvertures minimales, contribuant à un coefficient de traînée de 0,25.

À l'intérieur, l'attention se porte sur une expérience plus numérique. Un écran tactile de 14 pouces est associé à un écran conducteur de 12,3 pouces, fonctionnant avec le dernier système Lexus Interface. Il prend en charge les mises à jour over-the-air, la connectivité sans fil et l'appairage double smartphone, ainsi que des services de streaming intégrés.

Le système DIRECT4 joue un rôle clé dans la dynamique de conduite. Il répartit activement le couple entre les essieux avant et arrière—de 100:0 à 0:100—améliorant la stabilité, la traction et la douceur des accélérations.

L'infrastructure de recharge évolue aussi. L'ES adopte la norme NACS, élargissant la compatibilité avec un grand nombre de bornes de recharge publiques, tandis qu'un adaptateur assure la prise en charge du CCS. Des fonctionnalités comme le Plug & Charge et le préconditionnement de la batterie simplifient encore l'usage quotidien.

La technologie de sécurité a également été améliorée. Le modèle inaugure le Lexus Safety System+ 4.0, introduisant des fonctions d'aide à la conduite renforcées, notamment l'assistance au freinage d'urgence, le support aux intersections, l'assistance aux embouteillages et les changements de voie automatisés.

Sur le marché concurrentiel, l'ES devra faire face à des berlines électriques comme la BMW i5 et la Mercedes-Benz EQE. Si certains rivaux affichent des chiffres de pointe plus élevés, Lexus met en avant le confort, le raffinement et une expérience de conduite équilibrée.

L'introduction d'une ES électrique s'inscrit dans la stratégie plus large Lexus Electrified. Plutôt que d'abandonner les hybrides, la marque élargit sa gamme, s'adaptant aux différents marchés et infrastructures tout en progressant graduellement vers l'électrification.