74 bus électriques MAN Lion's City E déployés à l'aéroport de Munich

L'aéroport de Munich déploie jusqu'à 74 bus électriques MAN Lion's City E pour réduire ses émissions, soutenant son objectif Net Zero 2035 avec une nouvelle infrastructure de recharge.

Jusqu'à 74 bus de tarmac MAN Lion's City E entièrement électriques devraient entrer en service à l'aéroport de Munich dans les années à venir. Pour l'un des plus grands hubs aériens d'Allemagne, il s'agit de bien plus qu'un simple renouvellement de flotte : AeroGround, la filiale de handling de l'aéroport, convertit l'intégralité de sa flotte de bus de tarmac en véhicules zéro émission, liant directement cette démarche à l'objectif Net Zero 2035 de l'aéroport de Munich pour les émissions de Scope 1 et Scope 2.

Le changement est déjà visible sur le tarmac. Selon l'annonce, 37 bus électriques y circulent actuellement, transportant passagers, membres d'équipage et employés. Ce nombre devrait passer à 74 dans les prochaines années. Des communications antérieures de l'aéroport présentaient également ce déploiement comme une expansion progressive, liée aux besoins opérationnels et aux capacités de recharge disponibles.

C'est ce qui donne à cette histoire sa portée plus large. Les bus électriques de tarmac s'inscrivent dans la stratégie Net Zero 2035 plus vaste de l'aéroport de Munich, qui se concentre sur quatre domaines principaux : l'approvisionnement énergétique, les installations techniques, les bâtiments et la flotte de véhicules. Dans ce contexte, le passage aux bus MAN Lion's City E n'est pas un projet vert isolé, mais une étape pratique au sein d'un plan plus large de réduction des émissions.

L'infrastructure qui soutient ce déploiement est également substantielle. L'aéroport de Munich a déjà inauguré un nouveau dépôt pour eBus, équipé de 37 points de recharge. Treize autres points sont prévus dans une phase suivante, suivis de 22 supplémentaires en 2026 et 2027, accompagnés de panneaux solaires en auvent. Cela suggère une refonte à long terme des opérations de transport au sol, plutôt que l'introduction d'une petite flotte pilote.

Le choix du véhicule est également adapté à la tâche. MAN présente le Lion's City E comme conçu pour des missions de transport exigeantes, avec une autonomie allant jusqu'à 380 kilomètres dans des conditions optimales, une recharge CCS et plusieurs longueurs de caisse, dont des versions de 12 et 18 mètres. L'aéroport de Munich a précédemment indiqué que la propulsion électrique était particulièrement efficace sur le tarmac, où les trajets sont plus courts et les vitesses inférieures à celles du trafic urbain classique.

L'histoire ne se limite pas à la décarbonation et au matériel. MAN et l'aéroport de Munich accompagnent le déploiement d'une série de six épisodes sur les réseaux sociaux, intitulée Boarding by eBus, centrée sur Patrik, un stagiaire, et Franz, un chauffeur d'AeroGround. Cette campagne vise à expliquer le fonctionnement des opérations sur le tarmac, la manière dont les bus sont rechargés et ce qui rend l'utilisation de bus électriques spécifique dans un aéroport. Elle soulève également un autre enjeu du secteur : la pénurie de chauffeurs. Les organisations professionnelles du transport allemandes ont à plusieurs reprises alerté sur les difficultés de recrutement et le vieillissement de la main-d'œuvre. Présenter ce métier comme moderne et tourné vers l'avenir reflète donc un défi plus large pour l'industrie.

Le contexte plus large rend ce développement encore plus significatif. AeroGround est un important opérateur de handling à l'aéroport de Munich, travaillant avec plus d'une centaine de clients du secteur aérien et employant environ 2 400 à 2 500 personnes selon différents documents officiels. L'aéroport de Munich a également déclaré précédemment que le remplacement complet de ce segment de transport pourrait réduire les émissions de plus de 4 000 tonnes de CO2 par an.

La suite est clairement définie par les faits déjà établis : davantage de bus, davantage d'infrastructures de recharge et une intégration plus profonde des véhicules électriques dans les opérations quotidiennes de l'aéroport. En ce sens, Boarding by eBus fait plus que promouvoir une nouvelle flotte. Cela montre comment les objectifs climatiques commencent à remodeler les mécanismes ordinaires et terrestres du transport aérien, du trajet du passager jusqu'à l'avion au rôle du chauffeur derrière son volant.