Minivan e sicurezza: i problemi della seconda fila nei test IIHS

I crash test IIHS 2026 rivelano carenze nella protezione dei passeggeri posteriori dei minivan. Scopri i risultati per Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival e Toyota Sienna.

I minivan sono stati a lungo considerati il veicolo familiare ideale. Con un abitacolo spazioso, accessi facili, tre file di sedili e una marcata attenzione alla praticità, questi modelli hanno sempre trasmesso un'immagine di sicurezza già ben ponderata. I risultati più recenti dell'IIHS, però, impongono una visione più complessa del segmento. Non perché i minivan siano improvvisamente diventati cattive auto, ma perché i nuovi crash test hanno evidenziato un punto debole proprio dove gli acquirenti familiari si aspettano la massima rassicurazione: la seconda fila.

Per il 2026, nessun minivan è rientrato nella lista Top Safety Pick dell'IIHS. Il problema non è stato un crollo generale in ogni disciplina. È stato molto più specifico e, per le famiglie, molto più importante: la protezione dei passeggeri della seconda fila nel test aggiornato di impatto frontale a sovrapposizione moderata. Quest'area singola è diventata l'ostacolo che il segmento non è riuscito a superare.

Sono stati valutati Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival e Toyota Sienna. I risultati sono stati sorprendenti. Pacifica, Carnival e Sienna hanno ricevuto valutazioni Marginali, mentre Odyssey è stata giudicata Scarso. Allo stesso tempo, diversi di questi veicoli si sono dimostrati molto più solidi in altre categorie di crash. È questo che dà peso reale alla storia. Il messaggio non è che i minivan abbiano smesso di essere veicoli sicuri nel complesso. È che la protezione dei sedili posteriori non è progredita alla stessa velocità delle aspettative per un'auto familiare moderna.

L'IIHS sposta da tempo maggiore attenzione sulla sicurezza dei sedili posteriori. Il test aggiornato di impatto frontale a sovrapposizione moderata valuta non solo il conducente, ma anche un passeggero posteriore seduto dietro di lui. Per i premi del 2026, le regole sono diventate più severe: un punteggio alto in quel test è ora richiesto non solo per la Top Safety Pick+, ma anche per la Top Safety Pick. In termini semplici, una forte protezione dei sedili anteriori non basta più se la seconda fila rimane indietro.

Ed è qui che i minivan hanno incontrato difficoltà. I problemi non sono stati identici da un modello all'altro, il che suggerisce che non si tratta di un singolo difetto ripetuto in tutta la categoria, ma di una gamma più ampia di carenze ingegneristiche. Nell'Honda Odyssey, l'IIHS ha registrato il risultato più debole del gruppo: il passeggero posteriore ha mostrato un rischio moderato di lesioni al torace e un probabile rischio di lesioni alla testa o al collo, mentre la testa del manichino si è avvicinata allo schienale del sedile anteriore. Nella Toyota Sienna, il quadro è stato diverso. Il rischio per testa e collo era inferiore, ma le prestazioni della cintura di sicurezza hanno sollevato preoccupazioni, con la cintura a spalla che si è avvicinata troppo al collo e la cintura addominale che è scivolata dal bacino all'addome. Questo è uno degli scenari di crash più preoccupanti perché può aumentare il rischio di lesioni addominali.

Nella Chrysler Pacifica, oltre a un rischio moderato di lesioni alla testa, al collo e al torace, l'IIHS ha anche notato che gli airbag laterali per il conducente e il passeggero posteriore non si sono attivati durante il test. Nella Kia Carnival, le cinture sono rimaste in posizione, ma nel rimbalzo dopo l'impatto, la testa del manichino ha colpito con forza il poggiatesta. In altre parole, ogni veicolo ha fallito a modo suo, ma la conclusione più ampia è stata la stessa: la seconda fila negli odierni minivan non offre il livello di protezione che i nuovi standard ora richiedono.

Questo punto è importante perché la storia non riguarda solo la struttura della scocca o la resistenza generale agli impatti. L'IIHS ha evidenziato specificamente problemi legati ai sistemi di ritenuta, alla geometria delle cinture, ai carichi su testa, collo e torace, e al modo in cui il corpo del passeggero posteriore si è mosso durante l'impatto. La sicurezza è spesso discussa in termini troppo semplici, come se un veicolo fosse solido o debole. Qui il quadro è più preciso. Una struttura solida da sola non risolve la questione di quanto efficacemente un occupante della seconda fila sia controllato in un incidente.

In questo contesto, la Toyota Sienna si è distinta in almeno un'area correlata: i promemoria per le cinture di sicurezza. L'IIHS ha notato che, tra i minivan, Sienna è stato l'unico modello con promemoria per le file anteriori e posteriori che soddisfano i requisiti per una valutazione Buona. Anche questo, tuttavia, non è bastato a compensare la principale debolezza emersa nella valutazione del crash per i passeggeri posteriori. Quindi il segmento ha punti di forza parziali, ma punti di forza parziali non bastano più quando il test più importante orientato alla famiglia rivela una chiara limitazione.

Anche il contesto più ampio conta. L'IIHS ha precedentemente dimostrato che la protezione dei sedili posteriori è in ritardo rispetto a quella dei sedili anteriori in molti veicoli moderni. Quando l'istituto ha introdotto per la prima volta il test aggiornato, anche tra i SUV compatti, le prestazioni forti erano limitate. Ma entro il 2026, il progresso in altre classi di veicoli era diventato più visibile. Nonostante regole più severe per i premi, decine di modelli si sono comunque qualificati. In questo contesto, zero minivan nella lista dei vincitori appare meno come un dettaglio statistico e più come un chiaro segnale.

Anche il mercato delle auto familiari sta cambiando. Le valutazioni di sicurezza si concentrano sempre più non solo sullo spazio interno e sulla versatilità, ma anche su quanto bene siano protetti i bambini e i passeggeri dei sedili posteriori. Non basta più fare affidamento su reputazioni di sicurezza generiche. Domande sulle prestazioni delle cinture della seconda fila, sulla compatibilità con i seggiolini per bambini e sul comportamento in caso di impatto dei passeggeri posteriori stanno diventando centrali. In questo senso, gli ultimi risultati dell'IIHS parlano direttamente di come vengono giudicati oggi i veicoli familiari.

Ciò non significa che i minivan debbano essere improvvisamente scartati come trasporto familiare insicuro. Sarebbe andare ben oltre le evidenze. Diversi dei modelli testati hanno comunque registrato risultati buoni o accettabili in altre aree. Ma gli acquirenti hanno ora un'altra domanda che non possono più permettersi di ignorare. Se un veicolo viene scelto principalmente per uso familiare, l'attenzione dovrebbe estendersi oltre lo spazio dell'abitacolo, la flessibilità dei sedili e le porte scorrevoli. Dovrebbe includere uno sguardo attento a quanto seriamente la seconda fila sia stata progettata per la protezione.

Per i produttori, il messaggio è diretto. L'industria ha trascorso anni a migliorare la protezione per conducenti e passeggeri anteriori, ed è qui che è stato fatto il progresso più evidente. Ora i riflettori si stanno spostando verso la parte posteriore. Se i minivan vogliono preservare la loro posizione come formato familiare più naturale, i risultati attuali suggeriscono che avranno bisogno di un lavoro importante su cinture, sistemi di ritenuta, controllo del movimento degli occupanti e protezione complessiva della seconda fila.

Questa potrebbe essere la conclusione più importante di tutte. Il minivan rimane un veicolo familiare pratico e altamente utilizzabile. Ma il formato da solo non garantisce più fiducia. I test più recenti mostrano che le auto familiari vengono giudicate in modo più rigoroso e preciso di prima. E la seconda fila, lasciata in secondo piano per così tanto tempo, potrebbe ora diventare uno dei fattori decisivi nella decisione d'acquisto.