Mercedes-Benz GLB elettrica: 800V, fino a 631 km, due marce e MB.DRIVE

Nuova Mercedes-Benz GLB elettrica: architettura 800V, fino a 631 km WLTP, ricarica DC 320 kW, cambio a due marce, MB.DRIVE avanzato e V2G con aggiornamenti OTA.

Mercedes-Benz ha diffuso nuovi dettagli tecnici e di design sul nuovo GLB, presentandolo insieme come SUV compatto ingegneristico e come compagno quotidiano plasmato da funzioni digitali e facilità d’uso. L’attenzione si divide tra catena cinematica, sicurezza e assistenza alla guida da un lato, e stile più aerodinamica dall’altro: un abbinamento particolarmente rilevante per un’elettrica, dove il flusso d’aria si traduce direttamente in autonomia reale.

Al lancio, Mercedes-Benz delinea due versioni a batteria: GLB 250+ con EQ Technology e GLB 350 4MATIC con EQ Technology. Per la 250+ il marchio dichiara fino a 631 chilometri (WLTP), supportati da un’architettura elettrica a 800 volt. In questo assetto, sostiene soste di ricarica brevi: alle colonnine DC a 800 volt la potenza arriva fino a 320 kW, e il GLB può aggiungere fino a 260 chilometri (WLTP) in 10 minuti nelle condizioni ISO/SAE 12906. Mercedes-Benz descrive anche un percorso per le infrastrutture a 400 volt tramite un convertitore DC opzionale. In AC, la ricarica è indicata fino a 22 kW, con nota che 11 kW è di serie e 22 kW è opzionale.

La storia del powertrain elettrico è impostata su efficienza e capacità di traino. Mercedes-Benz mette in evidenza la nuova Electric Drive Unit EDU 2.0, con un’efficienza dichiarata batteria-ruota del 93% sulle lunghe percorrenze. La trazione principale è posteriore, una configurazione che il marchio porta in questo segmento da classi superiori. L’hardware comprende un motore sincrono a magneti permanenti (PSM), un inverter al carburo di silicio (SiC) per l’efficienza energetica e una quota ridotta di terre rare pesanti rispetto alle generazioni precedenti.

Spicca il cambio a due rapporti sull’asse posteriore. Il primo è corto per partenze energiche, traino ed efficienza in città, mentre il secondo è pensato per erogare potenza alle alte velocità e per l’efficienza in autostrada; la velocità massima viene raggiunta proprio in seconda.

Sulla GLB 350 4MATIC, Mercedes-Benz aggiunge un’unità anteriore da 80 kW che funziona da motore di “boost” e interviene quando servono potenza o trazione extra. Un Disconnect Unit (DCU) può disaccoppiare il motore anteriore a basso carico, e la casa indica una riduzione delle perdite all’asse anteriore fino al 90%, a beneficio dell’autonomia.

La praticità è sottolineata anche dalla capacità di traino: le versioni elettriche del GLB possono rimorchiare fino a due tonnellate con un gancio traino semielettrico opzionale, candidandole al traino di caravan a grandezza naturale. Il modello è inoltre predisposto alla ricarica bidirezionale (Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid), funzione prevista tramite aggiornamento over-the-air dopo il lancio commerciale e soggetta alle normative di ciascun mercato e ai requisiti dei fornitori di energia.

L’efficienza passa anche dalla frenata e dalla rigenerazione. Mercedes-Benz introduce un nuovo impianto freno “one-box” pensato per massimizzare il recupero, con potenza di rigenerazione fino a 200 kW. Sono previsti quattro livelli di recupero (incluso il veleggio senza rigenerazione e un’impostazione automatica intelligente) e, in modalità automatica, un ECO Assistant può suggerire di rilasciare l’acceleratore e, in certi scenari, fermare completamente l’auto.

L’assistenza alla guida è riunita sotto l’ombrello MB.DRIVE. Per l’Europa, la base hardware comprende otto telecamere, cinque radar e 12 sensori a ultrasuoni, gestiti da un computer ad alte prestazioni raffreddato a liquido, dimensionato per funzioni future e aggiornamenti OTA regolari. Tra i pacchetti digitali opzionali figura MB.DRIVE ASSIST (SAE Livello 2) con supporto al cambio di corsia; sono previste funzioni più avanzate in un secondo momento, così come un parcheggio assistito aggiornato con riconoscimento migliorato degli spazi, supporto agli stalli inclinati e manovre automatizzate in uscita.

Per la sicurezza passiva, Mercedes-Benz indica interventi strutturali come una struttura a nido d’ape nelle sottoporte per migliorare l’assorbimento dell’energia negli urti laterali, e introduce di serie un airbag centrale sul GLB. La sicurezza dell’alta tensione segue un concetto multistadio con logiche di disinserzione reversibili o irreversibili a seconda della gravità dell’impatto, oltre a punti di taglio dedicati per i soccorritori.

Mercedes-Benz traccia anche un percorso ibrido che seguirà il debutto elettrico: un 48 volt con motore elettrico integrato in un compatto cambio eDCT a otto rapporti. L’ibrido può muoversi in elettrico a velocità urbane in determinate condizioni, “navigare” a motore spento fino a circa 100 km/h e recuperare fino a 25 kW. Il motore termico è l’M 252, un 1,5 litri quattro cilindri della famiglia FAME, con ciclo Miller, rapporto di compressione 12:1 e attenzione alla silenziosità e alle vibrazioni.

Sul fronte del design, Mercedes-Benz punta con decisione su una firma luminosa di marca. Il frontale è definito da un pannello illuminato che reinterpreta la classica calandra, con un motivo di 94 stelle dall’effetto cromato e animazioni di benvenuto e saluto. L’illuminazione della stella centrale dipende dai mercati per via delle normative. L’estetica esterna segue i canoni dell’SUV: postura verticale, sbalzi corti e cerchi fino a 20 pollici; il tema luminoso prosegue con elementi a stella nei proiettori e una striscia che unisce i gruppi ottici posteriori.

Tra le opzioni spicca il tetto panoramico: il sistema opzionale SKY CONTROL può variare la trasparenza segmento per segmento in 10–20 millisecondi, con impostazioni trasparente, opaca e a motivo. Non manca l’effetto cielo stellato con 158 stelle illuminate collegate all’illuminazione d’ambiente. Mercedes-Benz segnala che il tetto SKY CONTROL con pattern illuminato arriverà più avanti e le tempistiche potrebbero cambiare.

All’interno, l’architettura diventa più minimale e centrata su elementi hi-tech, guidata dall’opzionale MBUX Superscreen. Sono previsti un display conducente da 10,25 pollici e un centrale da 14 pollici; un ulteriore schermo passeggero da 14 pollici è pianificato dopo il lancio. In sua assenza, un inserto con motivo a stelle continua l’effetto vetro, volendo retroilluminato. Tornano anche alcuni comandi fisici sul volante: bilancieri per il limitatore e DISTRONIC e una rotella per il volume, una risposta ai feedback dei clienti.

Per un’elettrica, l’aerodinamica contribuisce in modo misurabile all’autonomia. Mercedes-Benz dichiara un coefficiente di resistenza cd = 0,28 con area frontale di 2,6 m² e sottolinea che la resistenza totale (cd × A) è inferiore a quella del modello precedente nonostante una superficie frontale leggermente più ampia. Tra gli interventi: paraurti anteriori e posteriori più puliti, sigillatura dei giunti, montanti A e specchi ottimizzati, fondo quasi completamente carenato e ruote e pneumatici studiati per l’aria. Il lavoro sull’aeroacustica include guarnizioni e isolamenti migliorati e, a richiesta, vetri laterali anteriori stratificati fonoassorbenti; la cura dei dettagli aerodinamici aiuta anche a ridurre lo sporco sui finestrini laterali e sugli specchi da circa 80 km/h in su.

Nella narrazione della casa, il nuovo GLB ruota attorno a scenari di ricarica rapida resi possibili dall’architettura a 800 volt, a un layout di trazione votato all’efficienza con cambio a due rapporti e a una piattaforma di assistenza alla guida pensata per crescere via OTA. L’enfasi sulle funzioni attivabili in seguito — dalle assistenze alla ricarica bidirezionale — suggerisce un’impostazione che guarda oltre l’hardware, con un’auto progettata per espandere le proprie capacità dopo il debutto. Sulla carta, un’impostazione coerente che può fare la differenza nell’uso quotidiano.