Bentley Flying Spur ibrida: V8 da 680-782 CV e 47 miglia elettriche

Scopri la nuova Bentley Flying Spur ibrida: V8 plug-in da 680-782 CV, 22 kWh e fino a 47 miglia elettriche. Prestazioni da record con 33 g/km di CO2 appena.

La nuova Bentley Flying Spur nella sua versione ibrida segna una delle svolte più importanti nella storia del modello. In apparenza resta una classica berlina di lusso britannica, ma sotto quell’eleganza familiare c’è un’auto più veloce, più evoluta e, soprattutto, più razionale di prima.

La novità più grande è tecnica: le precedenti motorizzazioni, incluso l’iconico W12, lasciano il posto a un V8 ibrido. Anche la versione d’ingresso eroga 680 CV e 930 Nm, mentre gli allestimenti superiori raggiungono 782 CV e 1.000 Nm. Ne deriva la berlina Bentley più potente e rapida mai costruita.

I numeri di accelerazione lo confermano: la Flying Spur tocca i 60 mph in circa 3,3 secondi e chiude il quarto di miglio in poco più di 11 secondi, superando di misura la precedente W12. Le prestazioni crescono, mentre le emissioni crollano grazie all’ibrido.

La CO₂ si ferma a soli 33 g/km, oltre dieci volte meno rispetto alla W12 uscente. Per chi la utilizza come auto aziendale, cambia radicalmente il conto economico: la Flying Spur diventa molto più conveniente dal punto di vista fiscale senza rinunciare al suo pedigree di lusso.

La componente elettrica è tutt’altro che simbolica: una batteria da 22 kWh consente fino a 47 miglia in modalità a zero emissioni. Così può toccare 86 mph e scattare da 0 a 60 mph in 13,8 secondi: numeri notevoli per una berlina che sfiora le 2,6 tonnellate.

Gli interventi di stile sono misurati ma mirati. La versione Speed introduce finiture esterne grigio opaco, cerchi da 22 pollici e un paraurti inferiore più sportivo. I fari Matrix LED e i vetri acustici sono di serie e tagliano sensibilmente i rumori esterni. Qualche dettaglio, come la griglia in plastica, risulta meno pregiato del previsto, ma nel complesso l’auto mantiene un’aura adeguatamente esclusiva.

Dentro, Bentley resta fedele alla propria ricetta: cieli in Alcantara, palette del cambio in metallo, pannelli tridimensionali e comandi con smorzamento accurato costruiscono un’atmosfera di ovattata opulenza. Qualche lieve imprecisione di allineamento e inserti un po’ plastici tolgono un filo di magia, ma si dimenticano in fretta.

L’infotainment è rapido e definito, con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Fondamentale: clima e sedili si regolano con tasti fisici, così si evitano menu inutili. Si può scegliere tra diversi impianti audio di alto livello, incluso un sistema premium con altoparlanti dei bassi integrati nei sedili a effetto vibrante.

Nonostante le dimensioni, in città è sorprendentemente gestibile: l’andatura elettrica la rende ovattata alle basse velocità, lo sterzo posteriore riduce il raggio di sterzata a 12,4 metri e la frenata è insolitamente progressiva per un’ibrida.

Ci sono compromessi: il bagagliaio scende a 346 litri per via della batteria, molto meno rispetto alla vecchia W12. Alcuni dettagli dell’abitacolo richiedono un po’ di confidenza e la massa si avverte sempre, benché sia ben tenuta a bada.

Sulle strade aperte emerge la sua doppia anima: può scivolare nel silenzio quasi assoluto oppure trasformarsi, con le modalità più sportive, in un’auto davvero coinvolgente. L’ibrido risponde all’istante e il telaio resta compatto e rassicurante.

In definitiva, la Bentley Flying Spur Hybrid è un’evoluzione calibrata con attenzione: fonde il lusso tradizionale con tecnologia contemporanea ed efficienza concreta, dando vita a una berlina insieme appagante e sorprendentemente razionale. Costosa e sofisticata, certo, ma anche notevolmente completa.