Toyota e Lexus semplificano la ricarica domestica per veicoli elettrici

Scopri come Toyota e Lexus collaborano con Treehouse per installare caricatori domestici per BEV e PHEV del 2026, offrendo un processo semplificato e supporto completo.

Dopo aver firmato i documenti per un nuovo veicolo elettrico, la prima domanda spesso non riguarda l'autonomia, ma la ricarica. Toyota Motor North America e Lexus affrontano direttamente questo momento attraverso una nuova collaborazione con Treehouse, un'azienda che coordinerà l'installazione di caricatori domestici per i proprietari di modelli BEV e PHEV del 2026 e successivi.

La partnership si concentra su un processo semplificato e completo. Treehouse effettua una valutazione virtuale utilizzando uno strumento guidato per il caricamento di foto e un breve questionario, promettendo un preventivo di installazione entro 48 ore o meno. Da lì, l'azienda gestisce le autorizzazioni e la programmazione, con elettricisti autorizzati che eseguono i lavori. Il modello è progettato per un'unica visita in loco per l'installazione dell'hardware, mentre gran parte della pianificazione e del lavoro amministrativo avviene da remoto.

Negli Stati Uniti, le attrezzature per la ricarica domestica dei veicoli elettrici rientrano nell'Articolo 625 del Codice Elettrico Nazionale, che disciplina le apparecchiature di alimentazione per veicoli elettrici e le relative installazioni. La maggior parte dei comuni richiede permessi e ispezioni prima che un circuito a 240 volt possa essere approvato per l'uso. Treehouse incorpora questi passaggi nel suo processo, con l'obiettivo di ridurre l'onere logistico per i clienti che entrano nel mercato dei veicoli elettrici.

Tutti i modelli BEV e PHEV Toyota e Lexus dell'anno 2026 includono di serie un cavo di ricarica AC duale a 120V/240V. Il cavo supporta sia la ricarica di Livello 1 che quella più veloce di Livello 2 fino a 7,7 kW. In condizioni ideali, ciò consente a un veicolo di caricarsi da circa il 10% di stato di carica alla piena capacità durante la notte. Mentre la California e altri stati che seguono i quadri Zero Emission Vehicle impongono requisiti specifici di vendita e conformità per i BEV, i documenti normativi pubblicamente disponibili non confermano esplicitamente un mandato legato all'inclusione di un cavo duale.

Per i clienti che cercano tempi di ricarica più brevi, è disponibile attraverso Treehouse un'unità di Livello 2 ChargePoint Home Flex cablata. Secondo le specifiche pubblicate, il dispositivo può fornire fino a 12 kW a seconda della configurazione e consente regolazioni di output tramite un'applicazione mobile. Supporta più formati di installazione, inclusi NEMA 6-50, NEMA 14-50 o connessione cablata diretta. A seconda dell'anno del modello del veicolo, i clienti possono scegliere tra un connettore SAE J3400 (NACS) o la spina consolidata SAE J1772.

L'adozione di SAE J3400 riflette un cambiamento più ampio negli standard di ricarica nordamericani. SAE International ha formalizzato lo standard di ricarica nordamericano con la designazione J3400 e successivamente ha emesso documentazione aggiuntiva che ne definisce l'architettura fisica. La mossa segnala continui sforzi verso l'interoperabilità e la standardizzazione tra produttori e reti di ricarica.

Treehouse si posiziona come una piattaforma abilitata dal software per scalare i programmi di elettrificazione a livello nazionale. L'azienda ha raccolto oltre 16 milioni di dollari in finanziamenti Serie A e collabora con case automobilistiche, concessionari e fornitori di energia per coordinare le installazioni dalla pianificazione al completamento. Toyota sottolinea di non essere coinvolta nel processo di installazione fisica e non garantisce i tempi di consegna dichiarati da Treehouse.

Man mano che i veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in si diffondono ulteriormente nel mercato mainstream, l'esperienza di ricarica sta diventando inseparabile dal percorso di proprietà. Integrando la pianificazione dell'infrastruttura domestica nell'ecosistema di acquisto, Toyota e Lexus rispondono a una realtà pratica: per molti automobilisti, la vera comodità dell'elettrificazione inizia a casa.