BMW iX3: pierwsze seryjne wcielenie Neue Klasse, 800 V i zasięg do 805 km

Poznaj BMW iX3 – pierwszy seryjny model Neue Klasse. 800 V, DC do 400 kW, WLTP 679–805 km, asystenci jazdy, produkcja 2025. Sprzedaż od 2026 w Europie.

BMW Group opublikowała w PressClub Global materiał o nowym BMW iX3, który formalnie przypomina zestaw dla redakcji: pakiet zdjęć z planu i b-roll nagrany podczas międzynarodowych jazd w Sotogrande w Hiszpanii. Pod tą użytkową formą kryje się jednak szerszy zamysł — iX3 nie jest już ustawiane jako kolejny elektryczny crossover w gamie, lecz jako pokaz możliwości kolejnego rozdziału marki.

iX3 jako pierwsze seryjne wcielenie Neue Klasse — i dlaczego to ważne

iX3 przedstawiane jest jako pierwszy seryjny reprezentant Neue Klasse. Kluczowy jest tu dopisek: to nie elektryfikowana wersja X3, lecz samodzielny model na osobnej architekturze. Przyszłe X3 z silnikami spalinowymi mogą wyglądać podobnie z zewnątrz, ale pod względem inżynierii i logiki produktu to zupełnie inna opowieść. To tak, jakby znajomą nazwę wykorzystano do rozpoczęcia nowej rodziny — z nowymi regułami, priorytetami i zestawem technologii.

BMW wyraźnie rysuje ramy: Neue Klasse to nie kosmetyka, lecz przestawienie platformy i zmiana podejścia. Dlatego nawet ten prasowy pakiet ma szerszy wymiar — układa wizualne i narracyjne tory pod to, co pojawi się w ofercie później.

WLTP, które tłumaczy zamieszanie wokół modelu

W publikacji wymieniono kluczowe wskaźniki WLTP:

zużycie energii: 17,9–15,1 kWh/100 km;
emisja CO₂: 0 g/km;
klasa efektywności: A;
zasięg: 679–805 km.

Sam rozstrzał zasięgu wygląda jak deklaracja poważnych ambicji: iX3 nie ma być kolejnym elektrycznym crossoverem, ale pokazem tego, co potrafi nowa baza techniczna. W tym ujęciu liczby działają jak nagłówki — gotowe odpowiedzi na typowe pytania o auta na prąd: jak daleko dojadę i czy to praktyczne na co dzień.

800 V i ładowanie do 400 kW: stawka na wygodę zamiast obietnic

Kolejna warstwa to elektryczna architektura i ładowanie. W materiałach branżowych iX3 wskazywane jest jako pierwszy elektryczny model BMW na instalacji 800‑woltowej, z ładowaniem DC do 400 kW. W zestawieniu z deklarowanym zasięgiem WLTP wygląda to na próbę uderzenia w dwa najbardziej dotkliwe punkty elektromobilności naraz: prędkość doładowania i użyteczność w trasie — i to w seryjnym produkcie, a nie w koncepcie.

Jeśli te parametry utrzymają się w codziennym użytkowaniu i produkcji masowej, BMW wysyła wyraźny sygnał rynkowy: Neue Klasse ma być nową normą marki, a nie eksperymentalnym bocznym rozdziałem.

Produkcja i sprzedaż: kiedy projekt wchodzi w dorosłą fazę

Gdy pojawiają się terminy i fabryki, rozmowa robi się konkretniejsza — i poważniejsza. Według agencji Reuters, seryjna produkcja iX3 w zakładzie w Debreczynie na Węgrzech ma ruszyć pod koniec października 2025 r., a sprzedaż w Europie rozpocznie się w marcu 2026 r. Reuters podaje też orientacyjną cenę 68 900 euro.

To tłumaczy, dlaczego już teraz pojawia się pakiet zasobów dla redakcji: auto przechodzi z etapu premier i głośnych deklaracji do fazy, w której równie ważne jak design i rekordowe cyferki stają się terminy, skala i rachunek ekonomiczny. Mówiąc prościej, pytanie o wygląd coraz częściej ustąpi miejsca temu, jak szybko da się to zbudować i ile wyniesie realny koszt przy wyborze w salonie.

Asystenci bez nerwowości: jak BMW opisuje wrażenia z jazdy

W opisach zachowania auta mocno akcentowana jest idea swoistej symbiozy — współpracy kierowcy z systemami wsparcia. Założenie nie polega na dokładaniu funkcji, które nieustannie strofują prowadzącego, lecz na tym, by wsparcie działało naturalnie: było niewidoczne, gdy robi, co trzeba, i łatwe do przegłosowania, gdy kierowca chce przejąć inicjatywę.

W tym kontekście kluczowa staje się architektura sterowania: iX3 ma wykorzystywać cztery centralne jednostki obliczeniowe odpowiedzialne m.in. za asystentów, przetwarzanie danych w czasie rzeczywistym, dystrybucję momentu, układy napędowe, infotainment i łączność. Taki „ośrodek dowodzenia” ma stanowić fundament pewnych reakcji nawet wtedy, gdy oznakowanie pasów jest niedoskonałe, a sytuacja na drodze — złożona.

Jednocześnie podkreślono równowagę: kierowca pozostaje decyzyjny, bo w każdej chwili może zareagować kierownicą, gazem lub hamulcem, albo wyłączyć system przyciskiem. Przesłanie jest niemal filozoficzne — marka daje do zrozumienia, że zamierza wyposażyć auto w dużą dawkę inteligencji, nie odbierając przy tym człowiekowi prawa do ostatecznego wyboru.

Dynamika, przestrzeń i praktyczność: samochód na daleki dystans

iX3 opisywane jest jako duży elektryczny SUV: około 4,80 m długości i 1,90 m szerokości. W materiałach pojawiają się też dane:

moc w jednej z wersji: 470 KM;
bagażnik: 520 litrów;
rozstaw osi: 2,90 m.

Zestawione razem sugerują auto nie tylko do miasta. Bagażnik ma praktyczny kształt i dodatkową wnękę pod podłogą, a drugi rząd — sporo przestrzeni i wrażenie lekkości dzięki panoramicznemu dachowi. Dochodzą funkcjonalne detale: środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki oraz oparcia składane w proporcjach 40/20/40, wraz z otworem na dłuższe przedmioty.

Po stronie wrażeń z jazdy akcent pada na charakter marki: napęd na cztery koła ma tylnonapędowe zacięcie, a duet silników — asynchroniczny z przodu i mocniejszy synchroniczny z tyłu — wspierany jest precyzyjnym zarządzaniem momentem. Wniosek nasuwa się sam: także w erze elektrycznej BMW chce pozostać synonimem przyjemności z prowadzenia, tyle że na nowych, technicznych fundamentach.

Co dalej: punkt startowy przed prawdziwymi testami

Na teraz iX3 występuje jako punkt wyjścia dla Neue Klasse — stąd dopracowane ujęcia z Sotogrande, podkreślone liczby WLTP, akcent na instalację 800 V i szybkie ładowanie oraz na architekturę obliczeniową i tę wspomnianą „symbiozę” z kierowcą.

Nieuchronny kolejny rozdział to zderzenie klarownego przekazu z codziennością: liczyć się będzie tempo skalowania produkcji, utrzymanie deklarowanych parametrów i to, jak przekonująco iX3 wypadnie na tle bezpośrednich rywali nie na papierze, lecz przy realnym wyborze w salonie. Kierunek został jasno wytyczony — teraz trzeba go obronić na dłuższym dystansie.