Land Rover Classic Defender V8 w stylu OCTA: rozszerzony program Works Bespoke

Land Rover Classic rozszerza Works Bespoke: Classic Defender V8 z paletą i wykończeniami OCTA, 5.0 V8 405 KM, Recaro, 300 h lakierni, od 190 000 £. Zobacz więcej.

Land Rover Classic rozszerzył program Works Bespoke dla Classic Defender V8, dając klientom możliwość zamówienia auta, które pod względem kolorystyki i wykończenia wnętrza odzwierciedla najnowszego Defendera OCTA. Zamiast debiutu nowej wersji chodzi o wyostrzenie założeń: ręcznie dopracowany Classic Defender, spójny wizualnie i materiałowo z najbardziej ekstremalnym, najlepiej osiągowym Defenderem w obecnej gamie. To ruch, który bardziej porządkuje ofertę niż ją rozprasza.

Classic Defender V8 pozostaje dostępny jako 90 lub 110 Station Wagon, a także 90 Soft Top, natomiast paleta inspirowana OCTA dodaje pięć kolejnych lakierów: zarezerwowane dla OCTA Petra Copper, Faroe Green i Sargasso Blue, a także Narvik Black z Defender OCTA Black oraz Patagonia White. W ofercie nadal są dotychczasowe barwy, m.in. Borasco Grey, Carpathian Grey i Charente Grey. Takie zestawienie przenosi klasyka w świat współczesnych konfiguracji, bez utraty charakteru.

Jak podaje Land Rover Classic, każdy egzemplarz spędza około 300 godzin w lakierni — od przygotowania i dopasowania koloru po końcowe polerowanie. Nabywcy mogą wybrać lakier na wysoki połysk albo nowo opracowane wykończenie satynowe, zestrojone z połyskiem opcjonalnej matowej folii ochronnej Defendera OCTA. Skala zaangażowania jasno sugeruje, że gra toczy się o perfekcję detalu.

Po raz pierwszy w Classic Defenderze pojawiają się wybory w stylu OCTA: lekkie Ultrafabrics PU w kolorach Khaki Green, Light Cloud i Lunar, a obok nich półanilinowa skóra Burnt Sienna. Dla zwolenników motywu OCTA Black przewidziano skórę Ebony. Klienci mogą zamówić ręcznie obszyte, podgrzewane fotele sportowe Recaro i we współpracy z zespołem projektowym Land Rover Classic odtworzyć dystrybucję kolorów na kluczowych punktach dotykowych — od kierownicy i dźwigni skrzyni po deskę rozdzielczą, podsufitkę i panele drzwi. W takim aucie Recaro nie jest ekstrawagancją dla efektu; ergonomia potrafi zamienić długą trasę w przyjemność.

Dopełnieniem motywu OCTA są błyszcząca, czarna osłona chłodnicy stylizowana na współczesną flagową wersję i zaprojektowana tak, by maksymalizować przepływ powietrza, a także napis na masce wykonany z siekanego włókna węglowego. Detale są wyraziste, ale nie krzykliwe.

Co istotne, posiadanie Defendera OCTA nie jest wymagane, by zamówić pasującego Classic Defender V8. Każde zlecenie zaczyna się od auta dawcy z lat 2012–2016, które przechodzi pełną renowację, rekonstrukcję i modernizację. Sercem pakietu Classic Defender V8 jest 5,0‑litrowe V8 o mocy 405 KM (PS) połączone z ośmiobiegową automatyczną skrzynią ZF z trybem sportowym. Całość wspiera specjalnie opracowane zawieszenie, zmienione układ kierowniczy oraz wzmocnione hamulce z tarczami 335 mm z przodu i 300 mm z tyłu oraz czterotłoczkowymi zaciskami. Taki zestaw zdradza ambicję, by auto prowadziło się pewniej niż oryginał.

Ceny Classic Defender V8 zaczynają się od 190 000 £ plus lokalne podatki, a każdy pojazd objęty jest roczną gwarancją bez limitu przebiegu. Ponieważ Defender OCTA stoi na szczycie współczesnej gamy — z 4,4‑litrowym podwójnie doładowanym, miękko hybrydowym V8 o mocy 635 KM (PS) i przyspieszeniem 0–100 km/h w 4,0 s — ruch Land Rover Classic można odczytać jako czytelną odpowiedź na potrzeby rynku: klienci coraz częściej chcą klasycznej ikony, która nie tylko broni się samodzielnie, ale też tworzy zgrany duet z najbardziej medialnym flagowcem marki. W tej niszy to logiczna odpowiedź na trend łączenia kolekcjonerskiej bazy z wizerunkiem halo‑modelu.