BMW Serii 3: 50 lat rozwoju produkcji i krok w stronę NEUE KLASSE 2026

Ponad 50 lat BMW Serii 3: od globalnej rewolucji produkcyjnej po elektryczną przyszłość. Jak model napędza innowacje i przygotowuje się do NEUE KLASSE 2026.

Przez ponad pięć dekad BMW serii 3 przeszło drogę od nowości w ofercie do jednego z filarów BMW Group. Od startu produkcji w 1975 roku na świecie powstało ponad 18 milionów egzemplarzy, a wytwarzanie modelu odbywało się w 18 fabrykach zlokalizowanych w 13 krajach. Dla firmy seria 3 dawno przestała być tylko udanym sedanem — stała się motorem rozwoju przemysłowego i poligonem dla kluczowych technologii produkcyjnych. To właśnie na niej BMW najczęściej weryfikowało rozwiązania, które później trafiały do głównego nurtu produkcji w całej grupie.

Historia modelu mocno wiąże się z zakładem BMW Group w Monachium, gdzie powstawała pierwsza generacja. Już pod koniec lat 70. wprowadzano tam elastyczne koncepcje produkcyjne, a w 1982 roku dla drugiej generacji uruchomiono w pełni zautomatyzowaną spawalnię karoserii z poziomem automatyzacji przekraczającym 90 proc. Z biegiem czasu seria 3 posłużyła jako platforma innowacji — od zaawansowanych technologii lakierniczych, przez sterowaną komputerowo produkcję silników, po nowoczesne cyfrowe systemy jakości, które później stały się standardem w całej grupie.

Rosnący popyt na serię 3 kształtował też rozbudowę zaplecza produkcyjnego BMW. W 1980 roku uruchomiono wytwarzanie w Dingolfing, a następnie w Ratyzbonie. Lata 80. i 90. przyniosły decydującą fazę umiędzynarodowienia: zakłady w Rosslyn (RPA) i w Spartanburgu w USA umożliwiły lokalne zaopatrzenie rynków i położyły fundament pod dzisiejszą globalną sieć tworzenia wartości. To logiczny krok przy modelu, który generował popyt na kilku kontynentach.

Przez dekady seria 3 bywała również modelem otwierającym nowe zakłady. To od niej startowały fabryki w Spartanburgu, Lipsku, San Luis Potosí oraz spółka joint venture BMW Brilliance w Chinach. Elastyczna architektura modelu pozwalała wytwarzać na tych samych liniach różne odmiany nadwoziowe i warianty M, a później także łączyć różne koncepcje napędu — od hybryd typu plug-in po w pełni elektryczne wersje przygotowane dla wybranych rynków.

Dziś siódma generacja BMW serii 3 powstaje w Monachium, Shenyang i San Luis Potosí, a także w zakładach regionalnych w Indiach, Tajlandii i Brazylii. Równocześnie trwają przygotowania do kolejnego etapu. Od drugiej połowy 2026 roku w Monachium ruszy produkcja w pełni elektrycznej serii 3 opartej na architekturze NEUE KLASSE, po czym dołączą zakłady w Chinach i Meksyku. Ten ruch podkreśla, że model pozostaje nie tylko symbolem dotychczasowych sukcesów BMW, ale też jednym z kluczowych elementów strategii na przyszłość. Kierunek wydaje się jasny: to wciąż fundament, na którym widać kontynuację przejścia do ery elektryfikacji.