Sonderwunsch odświeża Porsche Carrera GT w malowaniu Salzburg

Zobacz, jak Factory Re-Commission odnowił 20-letnie Porsche Carrera GT do stanu zero km, z malowaniem Salzburg i detalami z matowego karbonu od Porsche.

W Porsche Sonderwunsch Manufaktur zakończono rzadki i wymagający technicznie projekt: 20‑letnie Porsche Carrera GT należące do portorykańskiego przedsiębiorcy Victora Gómeza przeszło pełną fabryczną odnowę i wyjechało w historycznym malowaniu Salzburg — czerwono‑białej szacie, która towarzyszyła pierwszemu generalnemu zwycięstwu Porsche w 24 Hours of Le Mans w 1970 roku.

Projekt zrealizowano w ramach programu Factory Re-Commission, części działu Sonderwunsch skupionej na samochodach należących do klientów. W jego trakcie Carrera GT została całkowicie rozebrana i złożona na nowo, a wszystkie kluczowe podzespoły — włącznie z wolnossącym silnikiem V10 — przeszły gruntowną rewizję. Celem było przywrócenie udokumentowanego stanu „zero kilometrów” przy jednoczesnej możliwości pełnej personalizacji nadwozia i kabiny.

Za wizualną inspirację posłużył legendarny Porsche 917 z numerem startowym 23, przygotowany przez zespół Porsche Salzburg i prowadzony do zwycięstwa w Le Mans w 1970 roku przez Hansa Herrmanna i Richarda Attwooda. Przeniesienie tego historycznego motywu na Carrerę GT okazało się wyzwaniem, bo proporcje i geometria obu aut różnią się znacząco. Projektant Grant Larson z zespołem przepracowali szkice, rendery i oklejanie nadwozia taśmą w skali 1:1, zanim zatwierdzili ręcznie malowany układ. Efekt nie wygląda jak dosłowna kopia — to raczej dopasowana do współczesnych kształtów interpretacja.

Nadwozie łączy lakier Indian Red i biel z szerokim wykorzystaniem matowego włókna węglowego. Elementy z karbonu znajdziemy na panelach dachu, słupkach A i B, obudowach lusterek, przednich kanałach powietrznych oraz dyfuzorze. Kratki pokrywy silnika wykończono czarnym matowym anodowaniem, a oryginalne pięcioramienne felgi polakierowano na czarno i ozdobiono kolorowymi herbami Porsche. Na lakier nałożono przezroczystą folię ochronną, dzięki czemu auto może bez obaw wyjeżdżać na drogi publiczne. Zestawienie połysku i matu mocno podkreśla linie modelu.

We wnętrzu kontynuowano temat personalizacji. Duże powierzchnie kabiny pokryto Alcantarą w kolorze Indian Red — od fragmentów deski rozdzielczej i paneli drzwi, przez kierownicę i konsolę środkową, po przedni bagażnik. Kontrast zapewniają matowe detale z karbonu, a środkowe części foteli, ich boczki i zagłówki wykończono czarną tkaniną z homologacją FIA, znaną z Porsche 918 Spyder, co podkreśla sportowe korzenie auta. Wygląda teatralnie, a jednocześnie pozostaje funkcjonalne.

Sama Carrera GT pozostaje jednym z najważniejszych drogowych Porsche początku lat 2000. Wprowadzona w 2003 roku, otrzymała karbonowy monokok, centralnie umieszczony, wolnossący silnik V10 o pojemności 5,7 litra wywodzący się z projektu Le Mans oraz zestaw osiągów i masy, który plasował ją wśród najszybszych aut produkcyjnych swojej epoki. Przy 450 kW (612 KM), prędkości maksymalnej około 330 km/h i masie własnej 1 380 kilogramów, z czasem stała się współczesnym klasykiem.

Ten projekt Factory Re-Commission pokazuje, jak dziś Porsche obchodzi się z własnym dziedzictwem. Zamiast wiernie odtwarzać dawne schematy, marka interpretuje je na nowo przez pryzmat współczesnej inżynierii i rzemiosła, dzięki czemu ikony w rodzaju Carrery GT można zachować, spersonalizować i nadal nimi jeździć — przy pełnej zgodności z technicznymi i jakościowymi standardami firmy. To rozsądna ścieżka dla aut, które mają nie tylko wyglądać, ale też żyć na drogach.