Błąd numeracji Porsche 911 S/T, który trafił do historii marki

Historia duplikatu numeru w Porsche 911 S/T: dwóch właścicieli, przeprosiny i naprawa w Zuffenhausen. Program Sonderwunsch i kolory Shore Blue oraz Rose Red.

Czasem to nie głośne premiery, lecz ludzka niedoskonałość najcelniej odsłania charakter marki. W przypadku Porsche 911 S/T drobna pomyłka podczas procesu indywidualizacji przerodziła się w moment, który dziś figuruje w oficjalnej historii firmy.

Jubileuszowe 911 S/T powstało z okazji 60-lecia modelu 911 i zostało ograniczone do 1 963 egzemplarzy. Każde auto otrzymało osobisty numer limitowanej serii na plakietce po stronie pasażera. W trakcie ręcznego składania zamówień dla tego elementu numer 1724 przypisano... dwa razy.

Jedno z aut trafiło do Guatemali, do Pedro Solísa Klussmanna, dla którego ta liczba miała rodzinne znaczenia, nawiązując do kilku dat urodzin. Drugie odebrała Suzan Taher; jej egzemplarz pierwotnie miał nosić inny numer. Gdy Porsche wykryło duplikat, wybrało reakcję rzadko spotykaną i całkowicie transparentną.

Obu właścicieli zaproszono do Zuffenhausen na wyjątkowe spotkanie. Porsche oficjalnie przeprosiło, naprawiło błąd, a nieprawidłowo zamontowaną plakietkę zachowało w firmowym archiwum, gdzie została skatalogowana jako część historii marki. To gest spójny z filozofią programu Sonderwunsch, zakorzenionego w rzemiośle i pracy ręcznej. Taki ruch robi wrażenie szczerością i pokazuje, że w świecie personalizacji usterka nie musi być skazą, lecz świadectwem procesu.

Poza chwilowym „dzieleniem się” numerem, oba auta są zupełnie różnymi interpretacjami indywidualizacji. 911 S/T Klussmanna ma pakiet Heritage Design, lakier Shore Blue Metallic i historycznie inspirowane materiały we wnętrzu. Samochód Taher wyróżnia się barwą Paint to Sample Plus Rose Red — odcieniem znanym w latach 70. jako „Fraise” i kojarzonym z wyścigową epoką Porsche. Po tej realizacji kolor zatwierdzono do programu Paint to Sample od roku modelowego 2026.

W sednie 911 S/T pozostaje purystycznym samochodem dla kierowcy: napędza je wolnossący, 4,0‑litrowy, sześciocylindrowy bokser o mocy 525 PS, zestawiony z manualną skrzynią biegów i konsekwentnie odchudzoną konstrukcją. Nazwa modelu odsyła do wyczynowych 911 ST z końca lat 60., a nieoczekiwany epizod z numeracją dopisuje do tej linii kolejny, bardzo ludzki rozdział. I trudno o lepsze przypomnienie, że w 911 technika i emocje idą ramię w ramię.