Rivian R1S/R1T: awaryjne otwieranie tylnych drzwi budzi obawy użytkowników

W drugiej generacji Riviana R1S i R1T awaryjne otwieranie tylnych drzwi wymaga demontażu panelu. Właściciele tworzą obejścia; NHTSA bada taki problem w Tesli.

Właściciele drugiej generacji Riviana R1S i R1T sygnalizują nieoczekiwany problem z bezpieczeństwem w autach kosztujących dobrze ponad 70 tys. dolarów. Chodzi o tylne drzwi i to, jak pasażerowie mogą opuścić samochód, gdy zabraknie zasilania albo dojdzie do sytuacji awaryjnej.

Po modernizacji w połowie cyklu na rok modelowy 2025 Rivian zachował elektroniczne klamki, ale zmienił konstrukcję mechanicznego awaryjnego zwalniania dla tylnych drzwi. Z oficjalnej instrukcji wynika, że aby bez prądu otworzyć tylne drzwi, trzeba zdjąć wewnętrzny panel wykończenia, a następnie sięgnąć głęboko w drzwi i pociągnąć ukrytą linkę zwalniającą. Taki manewr nie jest ani szybki, ani intuicyjny, zwłaszcza pod presją — w codziennym użytkowaniu takie podejście kłóci się z ergonomią, tym bardziej w samochodzie o rodzinnym profilu.

Taki wybór konstrukcyjny zaniepokoił wielu użytkowników, szczególnie rodziny regularnie wożące dzieci na tylnej kanapie. W dyskusjach na forach i w mediach społecznościowych procedurę opisuje się jako trudną nawet dla dorosłych, nie mówiąc już o dzieciach. W odpowiedzi część właścicieli zaczęła własnymi siłami modyfikować auta, dorabiając pętle z paracordu, stalowe linki czy małe karabińczyki, które przedłużają ukryty mechanizm i ułatwiają do niego dostęp — de facto próbując zapewnić prostą drogę ewakuacji, której oczekuje się prosto z fabryki.

Takie domowe rozwiązania właściciele traktują przede wszystkim jako środki bezpieczeństwa, a nie tuning. Jednocześnie otwarcie przyznają, że wiąże się to z ryzykiem. Mechaniczne zwolnienie może otworzyć drzwi również podczas jazdy, więc rodzice przestrzegają dzieci, by sięgały po nie wyłącznie w prawdziwej sytuacji awaryjnej.

Sprawa wpisuje Riviana w szerszą branżową dyskusję. Tesla mierzy się z podobnymi zarzutami dotyczącymi trudno dostępnych awaryjnych zwolnień drzwi. Pod koniec 2025 roku amerykańska NHTSA wszczęła postępowanie w sprawie Tesli Model 3 z rocznika 2022, wskazując, że ręczne zwolnienia mogą być ukryte, nieoznaczone i trudne w użyciu. Oddzielne wstępne dochodzenie wcześniej dotyczyło Modelu Y po doniesieniach, że pasażerowie, w tym dzieci, byli uwięzieni w autach po utracie zasilania. Minimalizm bywa pożądany, ale w przypadku drzwi łatwo przekroczyć granicę między estetyką a funkcją.

Obaj producenci od tego czasu przyznają, że problem istnieje. Szef designu Tesli Franz von Holzhausen informował, że firma pracuje nad połączeniem elektronicznego i mechanicznego zwalniania drzwi w jeden, bardziej intuicyjny element sterujący. Rivian potwierdził też, że nadchodzący SUV R2 otrzyma przeprojektowane klamki oraz zmienione rozwiązania awaryjnego otwierania.