Auta jako platformy gier: infotainment i strategie Audi, BMW, Tesli i innych

Jak Audi, BMW, Volkswagen i Tesla wprowadzają granie w samochodzie: infotainment z AirConsole, scenariusze postoju, bezpieczeństwo i kierunek SDV na rynku.

Jeszcze kilka lat temu pomysł grania w gry wideo prosto z deski rozdzielczej brzmiał jak technologiczna ciekawostka. Dziś staje się świadomym elementem tego, jak najwięksi producenci na nowo definiują rolę ekranów w samochodzie. Audi, BMW, Volkswagen, Porsche, General Motors i Tesla, każdy po swojemu, zbliżają systemy infotainment do tego, co kojarzy się z konsolą do gier.

Ta zmiana wynika mniej z samej rozrywki, a bardziej z ekonomii i długofalowej strategii. Infotainment przestał być dodatkiem. Jak podaje Oliver Wyman, rynek rozwiązań infotainment w motoryzacji wciąż rośnie i coraz częściej traktowany jest jako samodzielny obszar biznesowy. Na tym tle usługi cyfrowe — od streamingu wideo po gry — mają wydłużać cykl wartości auta długo po wyjeździe z salonu. Z biznesowej perspektywy to logiczny kierunek.

Gry szczególnie dobrze wpisują się w codzienność aut elektrycznych. Sesje ładowania, czekanie na pasażerów czy postoje tworzą konkretne scenariusze użycia. General Motors określa to mianem Pass Time While Parked, udostępniając aplikacje wideo i gry wyłącznie wtedy, gdy pojazd stoi. Tesla stosuje podobne podejście: tytuły z Arcade działają tylko przy włączonym trybie Park. W takich chwilach samochód staje się mniej środkiem transportu, a bardziej tymczasową prywatną przestrzenią.

Od strony technicznej producenci wybrali pragmatyczną ścieżkę. Zamiast dedykowanych kontrolerów rolę gamepada przejmuje smartfon. Po zeskanowaniu kodu QR telefon łączy się błyskawicznie i działa jako kontroler do gier wyświetlanych na centralnym ekranie lub — gdzie to możliwe — na ekranie pasażera. Tak działa AirConsole w modelach Audi, BMW, Volkswagena i Porsche. BMW wykorzystuje swój Curved Display, a Audi opiera się na dotykowym MMI lub oddzielnym ekranie dla pasażera. To proste i nie wymaga dodatkowego sprzętu — rozsądny kompromis na obecnym etapie.

Bezpieczeństwo pozostaje kluczowym ograniczeniem.

Większość funkcji grania działa tylko wtedy, gdy auto nie jedzie. Jeśli coś jest dostępne w ruchu, dotyczy wyłącznie pasażera i ma techniczne zabezpieczenia. Audi stosuje dynamiczny tryb prywatności, który sprawia, że ekran pasażera jest niewidoczny z miejsca kierowcy. Porsche wykorzystuje specjalne folie o podobnym efekcie. Te rozwiązania pokazują, jak producenci próbują pogodzić rozrywkę z minimalizowaniem rozproszenia uwagi kierowcy. W praktyce to minimum, jakiego oczekuje się od odpowiedzialnych wdrożeń.

Współprace z markami z branży gier dodają strategii kolejny wymiar. Volkswagen wraz z AirConsole i Atari wprowadził klasyki, takie jak Asteroids i Breakout, po raz pierwszy dostosowane do użytku w samochodzie. Porsche konsekwentnie rozszerza katalog przez Porsche App Center, włączając gry twórców takich jak Gameloft i Obscure Interactive. Dla producentów to nie zapychacz — taka zawartość sprawia, że funkcje cyfrowe są bardziej widoczne i budzą emocje. To także czytelny sposób, by pokazać sens ekranów poza mapą i radiem.

Wszystko to wpisuje się w szerszy zwrot ku samochodom definiowanym przez oprogramowanie. Analitycy zwracają uwagę, że auta coraz częściej traktuje się jak platformy, które rozwijają się dzięki aktualizacjom, aplikacjom i subskrypcjom. W tym kontekście gry stają się czytelnym symbolem zmiany: pokazują jakość ekranów, moc obliczeniową i rosnący ekosystem aplikacji na pokładzie. To wygodny poligon, który użytkownik widzi i rozumie.

W najbliższym czasie panele samochodowe raczej nie zastąpią domowych konsol. Kierunek jest jednak jasny. Dla producentów granie w aucie przestało być eksperymentem i stało się elementem długofalowej wizji. Samochody zaczynają rywalizować nie tylko między sobą, lecz także z urządzeniami cyfrowymi, które już nosimy przy sobie — a walka o uwagę wewnątrz kabiny dopiero się rozkręca.