Rekordowe wyniki NIO i XPENG w 2025: dostawy, ekspansja i infrastruktura

NIO i XPENG kończą 2025 rok rekordami dostaw EV. NIO rośnie dzięki układowi wielomarkowemu i ekosystemowi energii, XPENG przyspiesza ekspansję i sieć ładowania.

Chińskie marki premium NIO i XPENG zakończyły 2025 rok z rekordowymi wynikami dostaw, potwierdzając wyraźne przyspieszenie wzrostu zarówno na rynku krajowym, jak i poza Chinami. W obu przypadkach padły historyczne maksima nie tylko w ujęciu rocznym, lecz także w grudniu i w czwartym kwartale.

Grudzień 2025 był dla NIO najsilniejszym miesiącem w historii: klienci odebrali 48 135 samochodów, co oznacza wzrost o 54,6% rok do roku. Wynik podkreśla rosnące znaczenie układu wielomarkowego. Rdzeń stanowi marka NIO, ale rodzinne ONVO oraz kompaktowa, z wyższej półki, linia FIREFLY dołożyły wyraźny wkład. W czwartym kwartale NIO dostarczyło 124 807 aut, a w całym 2025 roku 326 028 egzemplarzy, niemal o 47% więcej niż rok wcześniej. Łączne dostawy zbliżyły się pod koniec roku do granicy miliona sztuk. To jasny sygnał, że podział marek pozwala firmie sięgać po różne grupy klientów bez rozwadniania wizerunku głównej linii.

NIO zwróciło też uwagę na wyniki flagowego elektrycznego SUV‑a, All‑New NIO ES8. Model przekroczył 40 000 łącznych dostaw i, jak podaje spółka, stał się najszybciej sprzedającym się w Chinach samochodem elektrycznym na baterie w segmencie powyżej 400 000 RMB. Firma wiąże to tempo z szerokim ekosystemem energetycznym łączącym ładowanie, wymianę baterii oraz możliwość aktualizacji technologii w samochodach.

Rok na historycznych szczytach zakończył także XPENG. W grudniu dostarczył 37 508 pojazdów, a w całym 2025 roku łącznie 429 445 aut, ponad dwukrotnie więcej niż rok wcześniej. Coraz większą rolę odegrała ekspansja zagraniczna: poza Chinami trafiło do klientów 45 008 samochodów, a obecność marki rozszerzyła się do 60 krajów i regionów.

Rozbudowa infrastruktury pozostała jednym z filarów strategii XPENG. W 2025 roku firma dodała ponad 1100 stacji ładowania, zwiększając sieć własnych punktów do około 3000 lokalizacji. Producent podkreśla również wymiar środowiskowy: dostawy z 2025 roku mają przełożyć się na redukcję emisji gazów cieplarnianych w cyklu życia pojazdów o ponad 6,61 mln ton ekwiwalentu CO₂.

Razem te liczby rysują dwie komplementarne ścieżki wzrostu. NIO koncentruje się na segmencie premium, korzystając z układu wielomarkowego i zintegrowanego ekosystemu energetycznego, podczas gdy XPENG przyspiesza skalę dzięki ekspansji międzynarodowej oraz inwestycjom w infrastrukturę ładowania. Jeśli obecne trendy się utrzymają, 2025 może zostać zapamiętany jako moment, w którym rywalizacja chińskich producentów aut elektrycznych wyraźnie przeniosła się na globalną scenę.