Testy IIHS: Mercedes-Benz Klasa E 2026 zawodzi w ochronie pasażerów z tyłu

Mercedes-Benz Klasa E 2026 uzyskała Marginal w teście IIHS Moderate Overlap Front. Zobacz, gdzie zawodzi ochrona tylnych pasażerów i jak wypadły inne testy.

Reputacja Mercedesa-Benza w kwestii bezpieczeństwa znów przykuwa uwagę, tym razem z nieoczekiwanego powodu. Mercedes-Benz Klasa E 2026 uzyskała mieszane wyniki w najnowszych testach zderzeniowych IIHS, co wyróżnia ją w segmencie, gdzie wysoki poziom ochrony zazwyczaj uchodzi za oczywistość.

Kluczowe zastrzeżenia Insurance Institute for Highway Safety nie dotyczyły samej struktury nadwozia, lecz wyniku w zaktualizowanym teście Moderate Overlap Front. W tej odsłonie Klasa E otrzymała ogólną ocenę Marginal, mimo że za integralność konstrukcji i klatkę bezpieczeństwa przyznano notę Good.

Rozstrzygające okazały się kwestie ochrony pasażera z tyłu. Według ustaleń IIHS, podczas zderzenia pas biodrowy na tylnej kanapie przesunął się z okolic miednicy na brzuch manekina, co zwiększa ryzyko urazów wewnętrznych. Instytut odnotował też umiarkowane ryzyko urazów głowy i szyi u tylnego pasażera, co ostatecznie obniżyło wynik w ramach zaktualizowanego protokołu.

W innych próbach Klasa E wypadła pewniej. Uzyskała ocenę Good w teście Small Overlap Front, a w badaniach uderzeń bocznych osiągnęła rezultaty od akceptowalnych do dobrych. Systemy zapobiegania kolizjom przyniosły z kolei obraz niejednoznaczny: standardowe układy oceniono jako Acceptable, natomiast rozwiązania opcjonalne zdobyły wyższą notę Good.

Kontekst jest tu równie ważny. Zaktualizowany test Moderate Overlap mocniej akcentuje bezpieczeństwo osób w drugim rzędzie, obszar przez lata spychany na dalszy plan. Przy surowszej metodologii różnice między autami widać wyraźniej — i właśnie tutaj Klasa E nie doskoczyła do czołówki.

W efekcie model nie zakwalifikował się do wyróżnień IIHS Top Safety Pick ani Top Safety Pick+, podczas gdy kilku konkurentów w zbliżonej cenie spełniło wyższe kryteria. Jak na markę od dawna kojarzoną z przywództwem w dziedzinie bezpieczeństwa, to wyraźny sygnał, że pozostaje pole do dopracowania — zwłaszcza w ochronie pasażerów z tyłu.