System Land Rovera do wykrywania lotu i przygotowania zawieszenia na lądowanie

Land Rover opatentował system wykrywający moment lotu pojazdu terenowego i przygotowujący zawieszenie na twarde lądowania, co redukuje obciążenia. Technologia może trafić do modeli Defender.

Land Rover opatentował system mający pomagać pojazdom terenowym radzić sobie ze skokami i twardymi lądowaniami. Kluczem tej technologii jest wykrywanie momentu, gdy auto znajduje się w pełni w powietrzu, oraz przygotowanie zawieszenia na uderzenie, zanim koła ponownie dotkną ziemi.

Zgodnie z dokumentami patentowymi koncepcja składa się z dwóch połączonych elementów. Pierwszy odpowiada za identyfikację tzw. zdarzenia powietrznego. Elektronika analizuje skok zawieszenia, tempo jego zmian oraz kąty pochylenia i przechyłu pojazdu. Jeśli dwa lub więcej kół osiągnie maksymalny skok, podczas gdy parametry położenia nadwozia przekroczą ustalone progi, system rejestruje, że pojazd oderwał się od podłoża.

Drugi element koncentruje się na adaptacyjnym sterowaniu amortyzatorami. Po wykryciu skoku zawieszenie przełącza się w tryb specjalny z maksymalnym tłumieniem ściskania oraz wstępnie ustawionym tłumieniem odbicia, co ma zmniejszyć obciążenia przy lądowaniu. Gdy przednia oś oderwie się jako pierwsza, system wcześniej przygotowuje tylne amortyzatory, aby pojazd był gotowy na kontakt z ziemią.

Podobne rozwiązania istnieją już w segmencie. Na przykład Ford F-150 Raptor wykorzystuje elektronicznie sterowane amortyzatory FOX z systemem Live Valve, opisanym przez producenta jako tłumienie wrażliwe na pozycję, zdolne do dynamicznej adaptacji w czasie rzeczywistym w zależności od warunków terenowych i działań kierowcy. Logika terenowego lotu pojawia się także w działalności motorsportowej Land Rovera: specjalny Defender D7X-R do rajdu Dakar posiada tryb Flight Mode, który modyfikuje dostarczanie momentu obrotowego podczas lotu pojazdu, aby stabilizować lądowania i redukować obciążenia układu napędowego.

Nie ogłoszono jeszcze harmonogramu wprowadzenia nowo opatentowanego systemu Land Rovera do produkcji. Dokumenty wskazują na potencjalne zastosowanie w modelach terenowych, w tym pojazdach klasy Defender. Gdyby technologia trafiła do seryjnej produkcji, stanowiłaby kolejny krok w ewolucji elektronicznie zarządzanych układów zawieszenia, które już teraz nieustannie dostosowują się do terenu i dynamiki jazdy.

Pozostaje pytanie, czy dedykowane wykrywanie lotu i specyficzny algorytm lądowania staną się standardem w wysokowydajnych pojazdach terenowych. Biorąc pod uwagę konkurencyjny rynek i doświadczenie marki w rajdach, kierunek ten wydaje się zgodny z obecnymi trendami – ale dopiero debiut produkcyjny pokaże, jak daleko sięga ta koncepcja.