Toyota i Lexus upraszczają instalację domowych ładowarek elektrycznych

Toyota i Lexus współpracują z Treehouse, aby ułatwić instalację domowych ładowarek EV dla modeli BEV i PHEV od 2026 roku. Proces obejmuje wirtualną ocenę, pozwolenia i montaż przez licencjonowanych elektryków.

Po podpisaniu dokumentów przy zakupie nowego samochodu elektrycznego pierwsze pytanie często nie dotyczy zasięgu, ale ładowania. Toyota Motor North America i Lexus odpowiadają na tę potrzebę dzięki współpracy z firmą Treehouse, która koordynuje instalację domowych ładowarek dla właścicieli modeli BEV i PHEV z 2026 roku i nowszych.

Partnerstwo opiera się na uproszczonym procesie obejmującym wszystkie etapy. Treehouse przeprowadza wirtualną ocenę za pomocą narzędzia do przesyłania zdjęć i krótkiej ankiety, obiecując wycenę instalacji w ciągu 48 godzin lub krócej. Następnie firma zajmuje się pozwoleniami i harmonogramowaniem, a pracę wykonują licencjonowani elektrycy. Model zakłada jedną wizytę na miejscu w celu montażu sprzętu, podczas gdy większość prac przygotowawczych i administracyjnych odbywa się zdalnie.

W Stanach Zjednoczonych domowe ładowarki EV podlegają artykułowi 625 Krajowego Kodeksu Elektrycznego, który reguluje wyposażenie do zasilania pojazdów elektrycznych i powiązane instalacje. Większość gmin wymaga pozwoleń i inspekcji przed zatwierdzeniem obwodu 240 V do użytku. Treehouse włącza te kroki do swojego procesu, aby zmniejszyć obciążenie logistyczne dla klientów wchodzących na rynek EV.

Wszystkie modele Toyoty i Lexusa z 2026 roku w wersjach BEV i PHEV standardowo wyposażone są w dwunapięciowy kabel ładowania AC 120V/240V. Kabel obsługuje zarówno ładowanie poziomu 1, jak i szybsze ładowanie poziomu 2 z mocą do 7,7 kW. W idealnych warunkach pozwala to na naładowanie pojazdu z około 10% do pełnej pojemności w ciągu nocy. Chociaż Kalifornia i inne stany stosujące ramy Zero Emission Vehicle nakładają określone wymagania sprzedażowe i zgodności dla BEV, publicznie dostępne dokumenty regulacyjne nie potwierdzają wyraźnie obowiązku włączenia kabla dwunapięciowego.

Dla klientów szukających krótszych czasów ładowania, przez Treehouse dostępna jest jednostka poziomu 2 ChargePoint Home Flex do stałego podłączenia. Według opublikowanych specyfikacji urządzenie może dostarczyć do 12 kW w zależności od konfiguracji i pozwala na regulację mocy wyjściowej za pomocą aplikacji mobilnej. Obsługuje wiele formatów instalacji, w tym NEMA 6-50, NEMA 14-50 lub bezpośrednie stałe podłączenie. W zależności od roku modelowego pojazdu klienci mogą wybierać między złączem SAE J3400 (NACS) a ustalonym wtykiem SAE J1772.

Przyjęcie standardu SAE J3400 odzwierciedla szerszą zmianę w północnoamerykańskich standardach ładowania. SAE International sformalizował North American Charging Standard pod oznaczeniem J3400, a później wydał dodatkową dokumentację definiującą jego architekturę fizyczną. Ten krok sygnalizuje ciągłe wysiłki na rzecz interoperacyjności i standaryzacji między producentami i sieciami ładowania.

Treehouse pozycjonuje się jako platforma oparta na oprogramowaniu do skalowania programów elektryfikacji w całym kraju. Firma pozyskała ponad 16 milionów dolarów w finansowaniu serii A i współpracuje z producentami samochodów, dealerami i dostawcami energii, aby koordynować instalacje od planowania do ukończenia. Toyota zaznacza, że nie jest zaangażowana w fizyczny proces instalacji i nie gwarantuje deklarowanych przez Treehouse terminów realizacji.

W miarę jak pojazdy elektryczne z akumulatorami i hybrydy plug-in stają się coraz bardziej powszechne, doświadczenie ładowania staje się nierozerwalnie związane z podróżą właściciela. Integrując planowanie infrastruktury domowej w ekosystem zakupowy, Toyota i Lexus odpowiadają na praktyczną rzeczywistość: dla wielu kierowców prawdziwa wygoda elektryfikacji zaczyna się w domu.