Porsche 911 Cup (992.2) debiutuje w testach z nowymi funkcjami

Porsche testuje nowy 911 Cup (992.2) w Barcelonie: 520 KM, system ABS do wyścigów i szybsze okrążenia. Przeczytaj o planach na sezon 2026.

Porsche rozpoczyna nowy rozdział w historii jednomarkowych wyścigów. Do międzynarodowych zespołów trafiło już około 120 egzemplarzy nowego 911 Cup (992.2), a pierwsze sesje na torze sugerują, że to coś więcej niż rutynowa aktualizacja.

Europejski debiut samochodu miał miejsce na Circuit de Barcelona-Catalunya, gdzie każdy świeżo dostarczony egzemplarz wyjechał w tym samym kolorze GT Silver Metallic. Po raz pierwszy zespoły z Porsche Mobil 1 Supercup i Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland zebrały się razem, aby przetestować nowy samochód Cup w pełnej ostrości. Niezwykle intensywny dzień testów dał rzadką, szeroką perspektywę tego, jak może wyglądać stawka w 2026 roku.

Tylko 2 marca uczestnicy pokonali ponad 2300 okrążeń hiszpańskiego toru Formuły 1. Porsche podkreśla, że najszybsze okrążenie było znacznie szybsze od czasu, który zapewnił pole position na tym torze w zeszłorocznym wyścigu Supercup. To istotny punkt odniesienia, ponieważ wskazuje na mierzalną szybkość, a nie tylko na wrażenia.

Te wrażenia są jednak trudne do zignorowania. Junior Porsche, Flynt Schuring, określa nowy samochód jako wyraźnie szybszy od poprzednika. Według niego dodatkowe dziesięć koni mechanicznych i zoptymalizowana aerodynamika robią większą różnicę, niż mogłaby sugerować sama liczba. Jednocześnie zwraca uwagę na krzywą uczenia się, która ukształtuje formę na początku sezonu: przyzwyczajenie się do hamowania z ABS.

Ten szczegół ma znaczenie, ponieważ nowy 911 Cup po raz pierwszy wyposażony jest w standardowy system ABS do wyścigów, wraz z ulepszonym pakietem hamulcowym. Pod względem technicznym, model 992.2 Cup napędza 4-litrowy, wolnossący silnik bokser o pojemności 3 996 cm³, generujący 382 kW (520 KM) i 470 Nm, z obrotami do 8 750 obr./min. Połączony jest z sześciobiegową sekwencyjną skrzynią biegów z łopatkami. 110-litrowy bezpieczny zbiornik paliwa FT3 podkreśla jego przeznaczenie dla klientów-racerów: powtarzalną wydajność podczas trudnych weekendów, opartą na przewidywalnym zachowaniu.

Rozpowszechnienie jest duże z założenia. Porsche zapowiada, że nowy samochód będzie rywalizować w czterech seriach w 2026 roku: Porsche Mobil 1 Supercup, Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland, Porsche Carrera Cup Asia oraz Porsche Carrera Cup North America. Wstępne testy w Zhuhai i Sebring poprzedziły zjazd w Barcelonie, czyniąc z pierwszych dużych europejskich testów naturalny punkt kontrolny przed rozpoczęciem sezonu.

Sam Supercup pozostaje ściśle powiązany z Formułą 1. Stawka ponownie liczy 28 uczestników, którzy ścigają się wyłącznie w ramach programu towarzyszącego F1. Zaplanowano osiem wyścigów podczas siedmiu europejskich Grand Prix. Sezon ma rozpocząć się Grand Prix Monako na początku czerwca, a następnie odbędą się wyścigi w Barcelonie, Spielbergu, Spa-Francorchamps, Budapeszcie, podwójna runda w Zandvoort i finał w Monzy.

Stawka na 2026 rok przynosi też świeże spojrzenie na linię juniorską Porsche. Oprócz Schuringa – ubiegłorocznego mistrza debiutantów Supercup, który będzie ścigał się dla mistrzowskiego zespołu Schumacher CLRT – Porsche mianuje Marcusa Amanda swoim drugim Juniorem. 20-letni Fin awansuje po wygraniu Porsche Carrera Cup France 2025 i będzie jeździć dla BWT Lechner Racing.

Jeśli odniesienie do czasów okrążeń z Barcelony jest wiarygodnym wskaźnikiem, nowy 911 Cup może szybko wyostrzyć konkurencyjne krawędzie: większa prędkość maksymalna i krzywa uczenia się ABS mogą szybko oddzielić tych, którzy najszybciej się przystosują. Kolejnym znaczącym wyznacznikiem będą oficjalne testy sezonu Supercup na początku maja – znów w Barcelonie – gdzie dyskusja powinna przesunąć się od pierwszych wrażeń do powtarzalnej gotowości wyścigowej.