BMW i3 - testy zimowe i nowa architektura elektryczna

BMW testuje nową generację elektrycznego i3 w ekstremalnych warunkach. Poznaj technologię Neue Klasse, system Heart of Joy i datę premiery.

BMW przygotowuje nową generację w pełni elektrycznej limuzyny i3, która stanie się drugim modelem w rodzinie Neue Klasse. Przed premierą designu zaplanowaną na 18 marca 2026 roku, prototypy przechodzą końcowe testy w ekstremalnych zimowych warunkach w północnej Szwecji. Zimowe centrum testowe BMW w Arjeplog, położone około 55 kilometrów od koła podbiegunowego, od dawna służy jako kluczowe miejsce, gdzie inżynierowie dopracowują dynamikę pojazdu na śniegu i lodzie przed produkcją.

Testy zimowe to tutaj coś więcej niż zwykła kontrola wytrzymałości. Zaśnieżone drogi i specjalnie przygotowane powierzchni zamarzniętych jezior pozwalają inżynierom odtworzyć ekstremalnie niską przyczepność. W takich warunkach analizują, jak współdziałają elektroniczne systemy kontroli, optymalizują zachowanie układu napędowego i zawieszenia oraz dopracowują oprogramowanie zarządzające stabilnością i prowadzeniem pojazdu.

Nowy BMW i3 ma przenieść charakter sportowej limuzyny BMW serii 3 w erę mobilności elektrycznej. Według Mike'a Reichelta, szefa Neue Klasse BMW, model ten przenosi tradycyjne atuty marki – precyzyjne prowadzenie, stabilność i dynamiczne osiągi – w zupełnie nową koncepcję pojazdu ukształtowaną przez architekturę elektryczną.

Kluczową rolę w tej architekturze odgrywa system sterowania Heart of Joy. To jedna z czterech centralnych jednostek obliczeniowych w elektronicznej architekturze Neue Klasse, która koordynuje działanie układu napędowego, systemu hamulcowego, rekuperacji energii oraz niektórych funkcji kierowniczych. Według BMW, ta jednostka przetwarza informacje dziesięć razy szybciej niż poprzednie systemy, umożliwiając szybsze reakcje na zmieniającą się przyczepność i warunki jazdy.

W połączeniu z systemem oprogramowania BMW Dynamic Performance Control, nowa jednostka sterująca tworzy zintegrowane centrum zarządzania dynamiką pojazdu. Ta architektura pozwala na precyzyjniejszą kontrolę przyczepności i stabilności, szczególnie na śliskich nawierzchniach. BMW podkreśla, że nawet na lodzie lub ubitym śniegu pojazd pozostaje stabilny i przewidywalny, a ruchy kierownicy przekładają się na precyzyjne reakcje.

Charakter pojazdu ujawnia się również w codziennym zachowaniu na drodze. Funkcja Soft-Stop zapewnia na przykład wyjątkowo płynne hamowanie. Dzięki precyzyjnej kontroli silników elektrycznych, samochód może zwalniać bez szarpnięć i hałasu hamulców. Jednocześnie system rekuperacji aktywnie odzyskuje energię nawet podczas pokonywania zakrętów, nie wpływając negatywnie na stabilność.

Pod względem technicznym, nowy BMW i3 będzie jednym z pierwszych modeli wyposażonych w szóstą generację systemu BMW eDrive. Architektura wykorzystuje układ elektryczny 800-woltowy i obsługuje szczytowe moce ładowania do 400 kW. Układ napędowy łączy dwa typy silników elektrycznych: synchroniczny silnik wzbudzany zewnętrznie na tylnej osi oraz silnik asynchroniczny na przedniej osi, co umożliwia zoptymalizowaną konfigurację napędu na wszystkie koła.

W przypadku wersji BMW i3 50 xDrive, wstępne dane wskazują na maksymalną moc systemową około 345 kW, czyli 469 koni mechanicznych, z maksymalnym momentem obrotowym sięgającym 645 Nm. Te liczby pozostają tymczasowe, ponieważ pojazd jest jeszcze w fazie rozwoju, a ostateczne specyfikacje spodziewane są bliżej rozpoczęcia produkcji.

Produkcja nowej elektrycznej limuzyny ma rozpocząć się w drugiej połowie 2026 roku. Model odegra znaczącą rolę w przyszłej strategii BMW, ponieważ architektura Neue Klasse ma stanowić podstawę dla kolejnej generacji elektrycznych pojazdów marki.