DeTomaso Mangusta 1967: rzadki włoski samochód sportowy z historią

Zobacz rzadki DeTomaso Mangusta z 1967 roku na sprzedaż. Auto z historią japońskiej projektantki Hanae Mori, kompleksowo odrestaurowane, z silnikiem Ford V8. Kliknij po więcej.

Rzadki włoski samochód sportowy z końca lat 60. ponownie przykuwa uwagę kolekcjonerów. Na portalu Bring a Trailer wystawiono na sprzedaż DeTomaso Mangusta z 1967 roku, jeden z zaledwie 401 egzemplarzy wyprodukowanych w krótkim okresie istnienia tego modelu. Ten konkretny samochód o numerze podwozia 8MA620 wyróżnia się nie tylko rzadkością, ale też niezwykłą historią.

Według opisu aukcji, auto zostało zakupione na Salonie Samochodowym w Turynie przez znaną na świecie japońską projektantkę mody Hanae Mori. Przez większość swojego życia przebywało w Japonii, głównie w miejscowości wypoczynkowej Karuizawa. Około siedem lat temu samochód trafił do obecnego właściciela, który w 2022 roku sprowadził go do Stanów Zjednoczonych.

Po przybyciu do USA, w latach 2023–2024 Mangusta przeszła kompleksowy remont. Prace obejmowały naprawy spawalnicze podłogi, odtworzenie elementów konstrukcyjnych oraz całkowitą wymianę tapicerki na czarną skórę. Serwisowano układ hamulcowy i kilka podzespołów mechanicznych, odnowiono felgi Campagnolo, a w kabinie położono nowy dywanik.

Efekty były zauważalne. Po zakończeniu prac samochód pojawił się na St. Michaels Concours d’Elegance nad zatoką Chesapeake i, jak twierdzi sprzedający, wygrał swoją klasę podczas imprezy w 2025 roku.

Mangusta zajmuje szczególne miejsce w historii włoskich samochodów sportowych. Zaprezentowana pod koniec lat 60., stała się drugim seryjnym modelem De Tomaso, stanowiąc pomost między wcześniejszą Vallelungą a późniejszym, szerzej produkowanym Panterą. Rozwój tego auta sięga niedokończonego projektu wyścigowego Shelby–De Tomaso P70, który powstał po zakończeniu współpracy z Carrollem Shelby.

Nazwa Mangusta – po włosku mangusta – powszechnie interpretowana jest jako symboliczne nawiązanie do Shelby Cobry, odzwierciedlając zarówno koniec partnerstwa, jak i ambicje Alejandra de Tomaso dla swojej rodzącej się marki samochodów sportowych.

Charakterystyczne nadwozie zaprojektował Giorgetto Giugiaro podczas pracy w studiu Ghia. Jedną z najbardziej rozpoznawalnych cech jest tylna pokrywa silnika podzielona na dwie części, otwierające się ku górze od środka – efektowny detal, który pomógł zdefiniować dramatyczny wygląd Mangusty.

Pod względem mechanicznym model reprezentuje połączenie włoskiej inżynierii z amerykańską mocą. Ten egzemplarz wyposażony jest w silnik Ford Windsor V8 o pojemności 351 cali sześciennych sprzężony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów ZF. Samochód ma niezależne zawieszenie z amortyzatorami coilover oraz wspomagane tarczowe hamulce.

Dodatkowe wyposażenie obejmuje stałe poczwórne reflektory, klimatyzację, elektryczne szyby oraz 15-calowe aluminiowe felgi Campagnolo. Licznik pokazuje około 42 000 kilometrów, z czego około 10 000 przejechano pod obecnym właścicielem.

W opisie aukcji otwarcie wymieniono też kilka niedoskonałości. Odnotowano korozję w dolnych partiach drzwi, a w galerii zdjęć widoczna jest pęknięta obudowa skrzyni biegów. Dokument rejestracyjny z Wirginii wskazuje ponadto, że odczyt licznika oznaczony jest jako „nieaktualny”.

Dla kolekcjonerów ta kombinacja czynników sprawia, że ten samochód jest szczególnie intrygujący. Mangusta i tak należy do rzadszych włoskich aut sportowych swojej epoki, a ten egzemplarz dodatkowo ma za sobą długi japoński rozdział, związek z prominentną postacią światowej mody oraz niedawne wystąpienie na konkursie elegancji. Takie detale często odgrywają decydującą rolę w kształtowaniu atrakcyjności historycznych samochodów na aukcjach.

To, jak potoczą się licytacje, okaże się wraz z zbliżającym się terminem zakończenia aukcji. Już teraz można jednak stwierdzić, że ta Mangusta to coś więcej niż tylko rzadki samochód sportowy – to maszyna z wielowarstwową i charakterystyczną historią.