Polestar 5: Analiza śladu węglowego i zrównoważone materiały

Polestar opublikował raport śladu węglowego dla modelu 5, pokazując 23,8 t CO₂e w produkcji i strategie redukcji emisji przez recykling i energię odnawialną.

Polestar konsekwentnie podkreśla transparentność w zakresie wpływu swoich pojazdów na klimat. Szwedzka marka elektrycznych aut sportowych opublikowała kompleksową analizę śladu węglowego dla nadchodzącego czterodrzwiowego elektrycznego GT – modelu Polestar 5. Firma udostępnia oceny cyklu życia (LCA) dla swoich modeli od 2020 roku, a nowy flagowiec dołącza do tego rosnącego portfolio publicznie dostępnych raportów zrównoważonego rozwoju.

Zgodnie z raportem, ślad węglowy Polestara 5 od pozyskania surowców do wyjazdu z fabryki wynosi 23,8 t CO₂e. Wartość ta obejmuje emisje związane z wydobyciem surowców, produkcją i dostawą pojazdu. Według Polestara, taka transparentność pozwala branży i konsumentom lepiej zrozumieć źródła emisji oraz obszary, w których można je ograniczać.

Kluczową rolę w redukcji śladu odgrywa pozyskiwanie materiałów. Aluminium jest jednym z najbardziej emisyjnych materiałów stosowanych w produkcji samochodów, dlatego Polestar zmienił sposób jego pozyskiwania dla modelu 5. W nowym aucie 13% użytego aluminium pochodzi z recyklingu, a 83% dostarczają huty zasilane energią odnawialną. Według firmy, takie podejście pozwala uniknąć emisji ponad 14 ton CO₂e na pojazd w porównaniu z konwencjonalną produkcją aluminium.

Analizy LCA wskazują, że materiały pojazdu i komponenty akumulatorów odpowiadają za znaczną część emisji podczas produkcji samochodów elektrycznych. Z tego powodu zakłady produkujące Polestara 5 – w tym moduły ogniw akumulatorowych i kluczowe materiały do baterii – korzystają z energii odnawialnej, aby ograniczyć całkowite emisje.

Strategia środowiskowa obejmuje także wnętrze. Auto wykorzystuje kompozyty z włókien naturalnych opracowane we współpracy ze szwajcarską firmą Bcomp. Kompozyt ampliTex na bazie lnu stanowi biopochodną alternatywę dla włókna węglowego, redukując użycie materiałów opartych na paliwach kopalnych o około 50%, przy jednoczesnej wadze mniejszej o około 40% w porównaniu z konwencjonalnymi kompozytami plastikowymi.

Powszechnie stosowane są również materiały z recyklingu. Wykładziny wykonano z Econylu – regenerowanego nylonu wytwarzanego ze zużytych sieci rybackich i innych odpadów, a tkaniny zawierają przetworzone włókna PET. Zasady projektowania cyrkularnego zastosowano także w przednim bagażniku, który ma konstrukcję jednomateriałową z PET, łączącą izolację z recyklingu z powierzchnią z odnawialnego PET, co ułatwia recykling po zakończeniu eksploatacji pojazdu.

Klienci mogą również wybrać skórę Bridge of Weir Nappa – opcję wolną od chromu, pochodzącą z naturalnego produktu ubocznego przemysłu spożywczego, garbowaną przy użyciu bardziej przyjaznych dla środowiska metod.

Polestar podkreśla, że zrównoważony rozwój nie odbywa się kosztem osiągów. Czterodrzwiowe GT rozwija moc do 650 kW (884 KM) i moment obrotowy 1015 Nm. Zasięg określono na maksymalnie 678 km w cyklu WLTP. Dzięki architekturze 800 V i obsłudze ładowania DC o mocy 350 kW, akumulator można naładować od 10 do 80% w około 22 minuty.

Uwzględniając pełny cykl życia pojazdu – w tym przejechanie 200 000 kilometrów i recykling na końcu eksploatacji – całkowity ślad węglowy szacuje się na 28,5 t CO₂e przy założeniu europejskiego miksu energetycznego.

Ocena cyklu życia Polestara 5 została niezależnie zweryfikowana przez konsultantów Ricardo i opublikowana wraz z pełną metodologią obliczeń. Polestar twierdzi, że otwarte udostępnianie takich danych może przyspieszyć wdrażanie materiałów niskoemisyjnych, energii odnawialnej oraz cyrkularnych praktyk produkcyjnych w całej branży motoryzacyjnej.