Wyniki BMW w 2025 roku: odporność, wzrost elektryfikacji i plany na przyszłość

BMW zamknęło 2025 z zyskiem powyżej 10 mld euro, sprzedając 442 tys. aut elektrycznych. Poznaj strategię NEUE KLASSE i kluczowe dane finansowe firmy.

Grupa BMW zamknęła rok 2025 z odpornymi wynikami, pomimo rosnącej presji taryfowej, słabego rynku w Chinach i trudniejszego otoczenia globalnego dla branży motoryzacyjnej. Firma utrzymała zysk przed opodatkowaniem powyżej 10 miliardów euro, a marża zysku EBT grupy pozostała na poziomie 7,7%, bez zmian w porównaniu z rokiem poprzednim. Zysk netto ponownie przekroczył 7 miliardów euro, co dało BMW podstawę do zaproponowania dywidendy w przybliżeniu na poziomie z poprzedniego roku.

BMW wiąże tę stabilność ze strategią konsekwentnie realizowaną od lat. Koncern nadal stawia na to, co nazywa podejściem neutralnym technologicznie, utrzymując jednocześnie kilka ścieżek: silniki spalinowe, hybrydy plug-in, pojazdy w pełni elektryczne, a w przyszłości także modele wodorowe. Dla firmy to nie tylko kwestia szerokiej oferty produktowej, ale także sposób na zachowanie równowagi, gdy popyt klientów rozwija się w różnym tempie w poszczególnych regionach.

Obraz sprzedaży odzwierciedla tę logikę. W 2025 roku Grupa BMW dostarczyła klientom 2 463 681 pojazdów, nieznacznie powyżej poziomu z 2024 roku. Spadek o 12,5% w Chinach został zrównoważony wzrostami w Europie i Amerykach. Europa wzrosła o 7,3%, a Ameryki o 5,6%. Chiny pozostały jednak głównym punktem nacisku. BMW i MINI sprzedały tam 625 527 pojazdów, a sama firma przyznała, że działania cenowe i produktowe mające na celu stabilizację cen transakcyjnych na tym rynku będą nadal wpływać na wyniki, zwłaszcza w pierwszej połowie 2026 roku.

Na tym tle elektryfikacja pozostaje kluczowa dla pozycji BMW. W 2025 roku grupa sprzedała 442 056 w pełni elektrycznych pojazdów, co oznacza wzrost o 3,6% rok do roku. Pojazdy BEV stanowiły 17,9% całkowitej sprzedaży, czyli prawie co szósty samochód dostarczony przez Grupę BMW był w pełni elektryczny. Uwzględniając hybrydy plug-in, całkowita liczba dostarczonych pojazdów zelektryfikowanych osiągnęła 642 071, czyli około jednej czwartej wszystkich sprzedaży. W Europie ten udział był jeszcze wyższy i wynosił około 40%.

Ten zwrot pomógł także BMW osiągnąć cele emisyjne w Europie. Według wstępnych obliczeń firmy średnie emisje floty w regionie EU27+2 wyniosły 90,0 g/km w cyklu WLTP w 2025 roku, w porównaniu z 99,5 g/km rok wcześniej. Mając indywidualny cel na poziomie 92,9 g/km, BMW nie tylko spełniło wymogi, ale je przekroczyło. Koncern podkreślił również, że osiągnął ten wynik bez korzystania z pulowania i bez opierania się na tymczasowej elastyczności regulacyjnej.

Szczegóły finansowe pokazują, gdzie BMW zachowało stabilność, a gdzie presja była już widoczna. Przychody grupy za rok osiągnęły 133,453 miliarda euro, co oznacza spadek o 6,3% w porównaniu z 2024 rokiem. EBIT spadł do 10,186 miliarda euro, a zysk przed opodatkowaniem wyniósł 10,236 miliarda euro. W segmencie motoryzacyjnym marża EBIT utrzymała się na poziomie 5,3%, nadal w docelowym przedziale firmy od 5% do 7%, ale poniżej 6,3% z poprzedniego roku. BMW wyraźnie stwierdziło, że same dodatkowe skutki taryfowe obniżyły tę marżę o około 1,5 punktu procentowego w 2025 roku.

Taryfy są również jednym z głównych tematów na 2026 rok. BMW oczekuje, że będą one nadal obciążać biznes motoryzacyjny i obniżą marżę segmentu o kolejne 1,25 punktu procentowego. W tym kontekście firma prognozuje marżę EBIT w segmencie motoryzacyjnym w przedziale od 4% do 6% i wskazuje na umiarkowany spadek zysku grupy przed opodatkowaniem w tym roku. Jednocześnie BMW spodziewa się zrekompensować część obciążenia poprzez dalsze cięcia kosztów, niższe nakłady inwestycyjne, oszczędności w produkcji i zaostrzenie dyscypliny kosztowej. W 2025 roku takie podejście przyniosło już widoczny efekt, z całkowitymi wydatkami obniżonymi o 2,5 miliarda euro.

Równie ważna jest historia produktowa stojąca za liczbami. BMW wskazało, że głównymi motorami wzrostu były seria 5, której sprzedaż wzrosła o ponad jedną czwartą, oraz X2, który zyskał 33%. BMW M odnotowało kolejny rekordowy rok, czternasty z rzędu, ze sprzedażą 213 449 pojazdów. Wśród w pełni elektrycznych modeli i5, iX2 oraz iX1 odnotowały znaczący wzrost.

MINI miał szczególnie udany rok. Marka zwiększyła sprzedaż do 288 278 pojazdów, co oznacza wzrost o 17,7%. Countryman był jej najlepiej sprzedającym się modelem, podczas gdy Aceman, nowy Convertible i w pełni elektryczny Cooper przyczyniły się do ekspansji. Dostarczono klientom ponad 105 000 w pełni elektrycznych MINI, a pojazdy BEV stanowiły ponad 36% całkowitej sprzedaży marki.

Tymczasem Rolls-Royce niemal dorównał poziomowi z poprzedniego roku, z 5 664 dostawami w porównaniu z 5 712 rok wcześniej. Największy popyt dotyczył Cullinana i w pełni elektrycznego Spectre, co podkreśla, jak nawet segment ultra-luksusowy stopniowo przesuwa się w kierunku nowych układów napędowych.

Jednym z głównych wątków BMW na najbliższą przyszłość jest rozwój NEUE KLASSE. Firma już teraz postrzega to jako kluczowy krok na 2026 rok. Po światowej premierze w pełni elektrycznego iX3 na IAA we wrześniu 2025 roku popyt okazał się tak duży, że co trzecie wstępnie zamówione elektryczne BMW w Europie to iX3. Zakład w Debreczynie, gdzie model jest wprowadzany, już pracuje na dwie zmiany. Dla BMW to coś więcej niż pojawienie się nowego samochodu. To początek kolejnej fazy technologicznej grupy, gdzie NEUE KLASSE ma przenieść nowe rozwiązania na szerszą gamę produktów. Do 2027 roku BMW planuje wprowadzić ponad 40 nowych lub zaktualizowanych modeli, w tym nowe wersje serii 3 i X5.

Sama lokalizacja w Debreczynie ma również strategiczne znaczenie. BMW opisuje ją jako swój pierwszy zakład motoryzacyjny zaprojektowany do pracy bez paliw kopalnych w normalnej produkcji. Produkowane są tam także baterie wysokonapięciowe, co czyni fabrykę centralną bazą przemysłową dla następnej generacji pojazdów elektrycznych grupy.

Na poziomie korporacyjnym BMW stara się także utrzymać przewidywalność dla akcjonariuszy. Na Walnym Zgromadzeniu 13 maja 2026 roku firma zaproponuje dywidendę w wysokości 4,40 euro na akcję zwykłą i 4,42 euro na akcję uprzywilejowaną. Łączna wypłata ma wynieść 2,672 miliarda euro, przy wskaźniku wypłaty 36,6%. Jednocześnie BMW kontynuuje program skupu akcji do 2 miliardów euro, który ma zostać zakończony najpóźniej 30 kwietnia 2027 roku. Ponadto akcjonariusze mają głosować nad proponowaną konwersją wszystkich akcji uprzywilejowanych na akcje zwykłe z prawem głosu w stosunku 1:1, bez dodatkowych zobowiązań płatniczych.

Ostatecznie raport BMW za 2025 rok brzmi mniej jak opowieść o bezwzględnej ekspansji, a bardziej jak pokaz odporności pod presją. Grupa wkracza w 2026 rok z silnymi markami, działającą ofertą elektryczną, sprawdzoną dyscypliną kosztową i przed sobą ważną premierę technologiczną. Ale jej własna prognoza jasno pokazuje także granice tej odporności: taryfy, słabość w Chinach, efekty walutowe i łagodniejszy rynek samochodów używanych mają pozostać poważnymi czynnikami w najbliższym czasie.