Historia napędu na wszystkie koła w Alfie Romeo: 75 lat rozwoju

Poznaj 75-letnią historię napędu 4x4 Alfa Romeo, od modelu Matta z lat 50. po współczesne systemy Q4 w Giulia, Stelvio i Tonale. Ewolucja technologii AWD.

Alfa Romeo obchodzi 75-lecie swojej technologii napędu na wszystkie koła, prezentując drogę rozwoju, która sięga od wczesnych pojazdów terenowych z lat 50. XX wieku po dzisiejsze modele Giulia, Stelvio i Tonale. Dla włoskiej marki napęd na cztery koła nigdy nie był tylko eksperymentem technicznym, ale powracającym motywem, który ewoluował wraz z jej dziedzictwem sportowym.

Początki tej historii sięgają jeszcze dalej, do eksperymentalnych prototypów z napędem 4×4 z lat 20. XX wieku. Pierwszym seryjnym modelem, który ucieleśnił tę koncepcję, był Alfa Romeo 1900M „Matta”, wprowadzony w 1951 roku. Pojazd, opracowany głównie dla włoskiej armii, był produkowany w latach 1952–1954 w wersjach AR51 i AR52. Napędzany 1,9-litrowym silnikiem czterocylindrowym o mocy około 65 KM, połączonym z czterobiegową skrzynią manualną i skrzynią rozdzielczą z reduktorem, Matta położył podwaliny pod przyszły rozwój napędu AWD w Alfie Romeo.

Kolejny ważny krok nastąpił trzy dekady później. W 1984 roku Alfa Romeo wprowadziła model Alfa 33 4×4, a następnie 33 Permanent 4 z stałym napędem na wszystkie koła. Te modele wprowadziły bardziej zaawansowane koncepcje rozdzielania momentu obrotowego i utorowały drogę systemom Q4, które zdefiniują tożsamość napędu AWD Alfy Romeo w kolejnych latach.

Na początku lat 90. technologia weszła w nową fazę. Koncept Alfa Romeo Protéo z 1991 roku prezentował stały napęd na wszystkie koła połączony z innowacyjnymi rozwiązaniami inżynieryjnymi. W tym samym czasie seryjne samochody, takie jak 33, 155 i 164, przyjęły oznaczenie Q4, ugruntowując napęd na wszystkie koła jako strategiczny element gamy modelowej marki.

Jednym z najważniejszych rozdziałów tej historii jest Alfa Romeo 155. Drogowa wersja 155 Q4 była wyposażona w turbodoładowany silnik o pojemności dwóch litrów i układ napędowy pochodzący od Lancii Delta Integrale. Jej podwaliny inżynieryjne wsparły także powrót Alfy Romeo do wyścigów samochodów turystycznych najwyższej klasy. W 1993 roku Nicola Larini zdobył tytuł w Deutsche Tourenwagen Masters za kierownicą Alfy Romeo 155 V6 TI, wygrywając dziesięć wyścigów w sezonie i umacniając sportową reputację marki.

W ciągu następnej dekady system Q4 rozszerzył się na kolejne modele. W latach 2000. pojawił się w pojazdach takich jak 156 Crosswagon Q4, a później w modelach 159, Brera i Spider, potwierdzając rolę napędu na wszystkie koła jako integralnej części filozofii inżynieryjnej Alfy Romeo.

Dziś AWD pozostaje kluczowym elementem strategii marki. Współczesna gama Alfy Romeo oferuje system Q4 we wszystkich aktualnych modelach, w tym w sedanie Giulia oraz SUV-ach Stelvio i Tonale. W normalnych warunkach system zachowuje charakter napędu na tylne koła, ale może szybko redystrybuować moment obrotowy między osiami, gdy wymagana jest dodatkowa przyczepność.

W Stanach Zjednoczonych model Alfa Romeo Tonale 2026 wyposażony jest w turbodoładowany silnik 2,0-litrowy o mocy 268 KM i momencie obrotowym 295 lb-ft, połączony z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i standardowym systemem napędu na wszystkie koła Q4. Modele Giulia i Stelvio wykorzystują turbodoładowany silnik 2,0-litrowy o mocy 280 KM i momencie obrotowym 306 lb-ft, połączony z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i aktywną skrzynią rozdzielczą zaprojektowaną do zarządzania rozdzielaniem momentu obrotowego.

System Q4 stale analizuje prędkość kół, ustawienie kierownicy i pozycję przepustnicy, aby dostosować moment obrotowy między przednią i tylną osią w czasie rzeczywistym. To podejście pozwala Alfie Romeo zachować zwinne, skupione na osiągach dynamiki kojarzone z marką, jednocześnie dodając stabilności i przyczepności w trudnych warunkach jazdy.

W ostatnich latach znaczenie tej technologii nadal rośnie. Według firmy warianty z napędem na wszystkie koła Q4 stanowiły 26% globalnej sprzedaży Alfy Romeo w 2025 roku, podkreślając rosnące znaczenie zdolności do jazdy w każdych warunkach pogodowych w ogólnej strategii marki.

W tym kontekście 75-letnia historia Alfy Romeo z napędem na wszystkie koła to coś więcej niż seria kamieni milowych technicznych. Odzwierciedla ewolucję filozofii inżynieryjnej, która łączy wczesne pojazdy terenowe, wygrywające mistrzostwa samochody turystyczne i współczesne modele sportowe zaprojektowane do codziennej jazdy.