Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II: legenda wyścigów DTM

Odkryj Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, limitowany sedan z lat 90., który zdobył mistrzostwo DTM. Zobacz go w muzeum Mercedesa-Benza do 2026 roku.

Jeden z najbardziej rozpoznawalnych sportowych sedanów początku lat 90. znów znalazł się w centrum uwagi w Muzeum Mercedesa-Benza w Stuttgarcie – to Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II. Samochód prezentowany jest w najnowszej odsłonie serii muzealnej „Close-up”, która przybliża wyjątkowe modele z kolekcji marki. Obecnie auto można oglądać w specjalnej wystawie „Youngtimer”, gdzie pokazano dziesięć ikonicznych pojazdów z lat 90. i 2000. Wystawa potrwa do 31 maja 2026 roku.

Na pierwszy rzut oka Evolution II nie sposób pomylić z innymi wersjami serii 190. Poszerzone nadkola, agresywne spoilery i masywny tylny spojler przekształcają kompaktowego sedana w uderzający symbol ery wyścigów DTM. Nawet stojąc w miejscu, auto wygląda, jakby należało na tor. Dzięki temu projektowi Mercedes-Benz 190 (W201) ostatecznie przekroczył granicę między kompaktowym sedanem a poważnym konkurentem w motorsporcie.

Evolution II stanowił ukoronowanie sportowej ewolucji linii modelowej 190. Historia zaczęła się w latach 80. od wprowadzenia 190E 2.3-16 z wysokoobrotowym silnikiem 16-zaworowym opracowanym we współpracy z Cosworthem. Później pojawiła się większa, 2,5-litrowa jednostka, która stała się podstawą dla bardziej radykalnych modeli Evolution. Ich rozwój był ściśle związany z przepisami Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), które wymagały od producentów zbudowania co najmniej 500 samochodów drogowych w celu homologacji wersji wyścigowej.

W 1990 roku Mercedes-Benz zaprezentował 190 E 2.5-16 Evolution II, wyprodukowany w limitowanej serii 502 egzemplarzy. Te auta posłużyły jako podstawa homologacyjna dla maszyny wyścigowej DTM. Każdy egzemplarz pomalowano w tym samym kolorze – niebiesko-czarnym metaliku (DB 199) – i każdy otrzymał swój indywidualny numer. Pojazd obecnie wystawiany w muzeum nosi numer 222, co wskazuje tabliczka na dźwigni zmiany biegów.

Pod maską Evolution II krył się wolnossący 2,5-litrowy silnik czterocylindrowy z technologią czterozaworową. W wersji drogowej rozwijał około 235 koni mechanicznych przy 7200 obr./min, co pozwalało na osiągnięcie prędkości maksymalnej około 250 km/h. Wersja wyścigowa DTM była jednak znacznie mocniejsza: z czasem moc jej silnika sięgała nawet 373 koni mechanicznych, pracując przy ekstremalnie wysokich obrotach.

Aerodynamika stała się jedną z cech charakterystycznych tego auta. Ogromny tylny spojler – regulowany za pomocą kilku śrub – wyglądał w 1990 roku niemal ekstrawagancko jak na pojazd dopuszczony do ruchu drogowego. W połączeniu z poszerzonymi nadkolami, wyraźnymi spoilerami i charakterystycznymi 17-calowymi felgami, design nadawał agresywny wygląd, który wyraźnie odzwierciedlał wyścigowe korzenie.

Sportowy duch przejawiał się także w detalach. Evolution II wyposażono w sportowe fotele z mocnym bocznym wsparciem, rzadką materiałową tapicerkę w kratę, radiomagnetofon Becker Grand Prix, a nawet klimatyzację. System ABS był wyposażeniem standardowym.

Evolution II odegrał kluczową rolę w jednym z najważniejszych osiągnięć Mercedesa-Benza w wyścigach samochodów turystycznych. W 1992 roku Klaus Ludwig zdobył mistrzostwo DTM prowadząc ten model, a zespół Mercedesa zdominował serię. W tamtym czasie głównym rywalem auta był BMW M3 (E30), a rywalizacja między tymi maszynami stała się jedną z definiujących historii wyścigów samochodów turystycznych tamtej epoki.

W momencie debiutu Evolution II był wyjątkowo drogim samochodem. Jego cena wynosiła około 120 000 marek niemieckich, podczas gdy standardowy Mercedes-Benz 190 E kosztował około 38 455 marek niemieckich. Już wtedy model uznawano za auto ekskluzywne.

Dziś sedan powszechnie uważany jest za jedną z najbardziej ikonicznych homologacji swoich czasów. Limitowana produkcja, bezpośrednie powiązanie z motorsportem i zwycięstwo w mistrzostwach DTM sprawiły, że Evolution II stał się jednym z najbardziej pożądanych klasyków youngtimer Mercedesa-Benza. Z biegiem lat zainteresowanie kolekcjonerów wciąż rośnie, stopniowo przekształcając niegdyś radykalnego sportowego sedana lat 90. w prawdziwą motoryzacyjną legendę.