Partnerstwo Uber i Rivian wdraża autonomiczne robotaksówki Rivian R2

Uber i Rivian ogłosiły partnerstwo na wdrożenie do 50 tys. autonomicznych robotaksówek Rivian R2, z planami startu w 2028 roku i ekspansji na 25 miast. Dowiedz się więcej.

Uber i Rivian ogłosiły partnerstwo, które może stać się jednym z największych projektów w obszarze autonomicznej mobilności. Firmy planują wdrożyć do 50 tysięcy w pełni autonomicznych robotaksówek opartych na nadchodzącym modelu Rivian R2, stopniowo budując nową sieć transportu miejskiego.

Początkowy etap obejmuje zakup 10 tysięcy pojazdów, z opcją rozszerzenia o kolejne 40 tysięcy od 2030 roku. Działalność komercyjna ma rozpocząć się w 2028 roku, a pierwszymi miastami startowymi będą San Francisco i Miami. Do 2031 roku firmy zamierzają rozszerzyć usługę na 25 miast w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Europie.

Finansowy zakres umowy jest znaczący. Uber planuje zainwestować w Riviana do 1,25 miliarda dolarów do 2031 roku, przy czym finansowanie jest powiązane z osiągnięciem konkretnych kamieni milowych technologicznych i regulacyjnych – co stanowi kluczowy warunek dla wdrożenia w pełni autonomicznych pojazdów na dużą skalę.

Sercem projektu jest autonomia poziomu 4. Oznacza to, że pojazdy będą mogły działać bez kierowcy, ale tylko w określonych środowiskach i warunkach. Takie podejście już pojawia się w branży jako praktyczny krok w kierunku szerszej autonomii.

Podstawę techniczną stanowi trzecia generacja platformy autonomicznej Riviana. Łączy ona 11 kamer, 5 radarów i 1 lidar, wraz z dwoma własnymi chipami RAP1. Razem zapewniają one moc obliczeniową do 1600 TOPS, umożliwiając przetwarzanie danych z czujników w czasie rzeczywistym i podejmowanie decyzji oparte na sztucznej inteligencji.

Kluczowym elementem strategii jest tak zwane koło zamachowe danych – ciągłe zbieranie i wykorzystywanie informacji z jazdy w rzeczywistym świecie. Rivian podkreśla, że dane z czujników, w tym szczegółowe informacje 3D z lidaru, będą używane do ulepszania systemów percepcji i przyspieszania rozwoju możliwości autonomicznej jazdy od początku do końca.

Partnerstwo odzwierciedla również ewoluującą strategię Ubera. Zamiast budować własne systemy autonomiczne, firma pozycjonuje się jako platforma łącząca producentów pojazdów i operatorów flot. W tym modelu pojazdy mogą być własnością i być obsługiwane nie tylko przez Ubera, ale także przez jego partnerów.

Na tle istniejących usług robotaksówek, takich jak te już wdrożone przez Waymo w kilku amerykańskich miastach, sojusz Uber–Rivian reprezentuje alternatywne podejście – łączenie platformy mobilności na dużą skalę z pionowo zintegrowanym producentem samochodów.

Jednak kilka niepewności pozostaje. Tempo wdrożenia będzie w dużej mierze zależeć od zatwierdzeń regulacyjnych, które różnią się w zależności od regionu. Jednocześnie ekonomika robotaksówek wciąż się kształtuje. Chociaż usunięcie kierowcy ma znacznie obniżyć koszty, konkretne liczby dla tego projektu nie zostały ujawnione.

Mimo to harmonogram – z planowanymi startami w 2028 roku i ekspansją na początku lat 30. – sugeruje, że przejście od programów pilotażowych do komercyjnych usług autonomicznych na dużą skalę przyspiesza. Jeśli wyzwania technologiczne i regulacyjne zostaną rozwiązane, mobilność miejska może przejść znaczące zmiany w ciągu najbliższej dekady.