Przerobiony Porsche 911S z 1976 roku z turbodoładowaniem i skośnym nosem

Odkryj przerobiony Porsche 911S z 1976 roku, który osiągnął 125 000 dolarów na aukcji. Auto ma turbodoładowany silnik 3,3 l, skośny nos i ulepszenia mechaniczne. Kliknij, aby zobaczyć szczegóły.

Oferta w wysokości 125 000 dolarów, z kilkoma godzinami do końca aukcji, sugeruje, że to nie jest kolejny klasyczny Porsche, lecz gruntownie przerobiony model 911S z 1976 roku. Samochód przekształcono w nowoczesną, turbodoładowaną konstrukcję o charakterystycznej stylistyce i ulepszonej mechanice.

Auto zaczynało jako 911S z połowy roku, wyposażony pierwotnie w 2,7-litrowy silnik bokser sześciocylindrowy o mocy około 175 KM. W tym przypadku zastąpiono go turbodoładowaną jednostką 3,3 litra z podwójnym układem zapłonowym, wyposażoną w elektroniczny wtrysk paliwa Turbokraft, sterownik MoTeC M130 oraz indywidualne cewki zapłonowe. Wyniki z hamowni Mustang Dynamometer pokazują 352 KM i 590 Nm momentu obrotowego na kołach – wartości znacznie przekraczające możliwości oryginalnego modelu.

Wizualnie konstrukcja skupia się na motywie skośnego nosa, historycznie związanego z wyścigowym Porsche 935 i późniejszymi fabrycznymi modelami 930 Turbo Flachbau. Tutaj koncepcję tę realizuje stalowa karoseria ze skośnym nosem, poszerzone nadkola, tylny spojler w stylu „taczkowym” oraz lakier Pangea Green. Taka stylistyka jest typowo kojarzona z wariantami 930 Turbo, więc jej zastosowanie na 911S z 1976 roku jest szczególnie nietypowe.

Pakiet mechaniczny odzwierciedla spójne podejście, a nie pojedyncze ulepszenia. Oprócz silnika, auto ma odbudowaną, czterobiegową manualną skrzynię biegów z Porsche 930, ukończoną w 2025 roku i wyposażoną w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Wavetrac. Zawieszenie obejmuje amortyzatory Koni i stabilizator tylny Eibach, a hamulce to system Brembo Gran Turismo. Dodatkowe ulepszenia to zewnętrzny chłodnica oleju, zmodyfikowany układ paliwowy oraz układ wydechowy Fabspeed 930 Maxflo.

Wnętrze wykończono skórą Porsche Nappa Cream i szarym Alcantarą. Znajdują się tam kierownica MOMO, regulowany mechanizm Rennshift oraz system audio Pioneer z Bluetooth. Licznik pokazuje około 100 mil od ukończenia przeróbki, a dokumentacja prac jest dołączona.

To połączenie zmienia tożsamość samochodu. Zamiast standardowego 911S z połowy lat 70., łączy on elementy platformy serii G, turbodoładowanej linii 930 oraz języka wizualnego modeli Flachbau. Integracja elektronicznego wtrysku paliwa, nowoczesnego sterowania silnikiem i wzmocnionych podzespołów napędowych sugeruje dążenie do dostosowania klasycznego podwozia do późniejszych oczekiwań wydajnościowych.

W efekcie auto zajmuje odrębną pozycję. Nie jest to ani fabryczny egzemplarz kolekcjonerski, ani historycznie wierny Flachbau, lecz ukończony projekt customowy, łączący historyczny design ze współczesnymi rozwiązaniami inżynieryjnymi, gotowy do natychmiastowego użytku, a nie długotrwałego rozwoju.