Wyścigowe Porsche 911S z 1977 roku sprzedane za 128 500 dolarów

Głęboko zmodyfikowany wyścigowy Porsche 911S z 1977 roku osiągnął cenę 128 500 dolarów w aukcji na Bring a Trailer. Sprawdź szczegóły tej niestandardowej maszyny torowej.

Głęboko zmodyfikowany wyścigowy Porsche 911S z 1977 roku osiągnął już cenę 128 500 dolarów w aukcji na Bring a Trailer. Samochód ten nie jest typowym klasykiem, lecz radykalnie przerobioną maszyną stworzoną z myślą o torze.

Oryginalnie 911S z tego okresu to wąskokadłubowy model serii G napędzany 2,7-litrowym silnikiem, zaprojektowany głównie jako sportowy samochód drogowy. W tym egzemplarzu niewiele pozostało z pierwotnego charakteru. Auto wyposażono teraz w 3,8-litrowy bokser pochodzący z generacji 964, zbudowany z tłoków i cylindrów Mahle, indywidualnymi przepustnicami TWM oraz sterowany przez układ zarządzania silnikiem MoTeC M600. Dodatkowe komponenty obejmują niestandardowe wałki rozrządu Elgin i torowy układ smarowania.

Ta konfiguracja jednoznacznie przesuwa auto w stronę toru. Podwozie obejmuje przedni układ zawieszenia w stylu ERP 935 wraz z amortyzatorami Fox Racing z zdalnymi zbiornikami. Hamulce Brembo współpracują z kanałami chłodzącymi i regulatorem rozdziału siły hamowania, a szerokie opony wyścigowe Hoosier podkreślają skupienie na przyczepności i osiągach. Wnętrze pozbawiono zbędnych elementów, montując klatkę bezpieczeństwa, fotel wyścigowy Sparco, pasy Schroth, system gaśniczy oraz deskę rozdzielczą z włókna węglowego z centralnie umieszczonym obrotomierzem – układ ten nawiązuje do motorsportowej tradycji Porsche.

Co czyni ten samochód wyjątkowym, to brak przypisania do konkretnej klasy wyścigowej. Projekt zrealizowano bez ograniczeń regulaminowych, łącząc elementy z różnych epok: podwozie z 1977 roku, silnik bazujący na 964 oraz wpływy zawieszenia z modelu 935. W efekcie auto znajduje się poza tradycyjnymi kategoriami fabrycznych samochodów wyścigowych czy typowych przeróbek restomod.

Ta pozycja znajduje odzwierciedlenie na rynku. Standardowe modele 911S z końca lat 70. są generalnie wyceniane jako przystępne klasyki, podczas gdy takie przeróbki zajmują odrębną niszę, gdzie wartość zależy od głębi inżynieryjnej i jakości komponentów. Obecna oferta plasuje go w górnym przedziale rynku zmodyfikowanych 911.

Jednocześnie samochód pozostaje wyspecjalizowany. Nie jest dopuszczony do ruchu drogowego i zawiera elementy takie jak torowy zbiornik paliwa Fuel Safe oraz zmodyfikowaną skrzynię biegów Type 915, co utwierdza jego tożsamość jako dedykowanej maszyny torowej, a nie klasyka o podwójnym przeznaczeniu.

Jego powtarzające się pojawianie na platformach aukcyjnych, ze spójnymi specyfikacjami i udokumentowanymi modyfikacjami, dodatkowo go wyróżnia. To nie jest jednorazowa kreacja, lecz rozpoznawalny projekt w szerszym krajobrazie niestandardowych Porsche.