Mercedes-Benz lança direção por fios no novo EQS

A Mercedes-Benz introduz a direção por fios em produção em série no EQS, eliminando a ligação mecânica para uma condução mais leve e precisa. Saiba mais sobre esta tecnologia inovadora.

A Mercedes-Benz está a introduzir o sistema de direção por fios em produção em série pela primeira vez, eliminando a ligação mecânica entre o volante e as rodas dianteiras no novo EQS. Os comandos de direção são transmitidos eletronicamente, enquanto o feedback é gerado por software. Para a indústria automóvel alemã, este é um passo significativo, uma vez que sistemas semelhantes já apareceram em modelos da Infiniti, Tesla e Lexus, mas ainda não num carro de produção alemão.

A mudança mais imediata nota-se na sensação ao conduzir. A direção torna-se mais leve e precisa, eliminando a necessidade de movimentos manuais cruzados durante as manobras. O sistema adapta continuamente a relação de direção consoante a velocidade e as condições de condução, filtrando as vibrações indesejadas da estrada. Em vez disso, o veículo calcula a interação pneu-estrada e recria o feedback artificialmente, mantendo uma experiência de direção familiar mas mais refinada.

Esta tecnologia também redefine a arquitetura interior do veículo. Sem uma coluna de direção física, o EQS apresenta um volante mais compacto e plano que melhora a visibilidade do painel do condutor e facilita a entrada e saída. Para acompanhar este novo layout, a Mercedes-Benz desenvolveu um sistema de airbag redesenhado, capaz de ser ativado com segurança sem depender de um aro de volante tradicional fechado.

O potencial total da direção por fios torna-se claro quando combinado com a direção do eixo traseiro. A baixas velocidades, as rodas traseiras viram no sentido oposto para melhorar a manobrabilidade e reduzir o raio de viragem. A velocidades mais elevadas, viram no mesmo sentido das rodas dianteiras para aumentar a estabilidade. No EQS, este sistema atinge até 10 graus, o que é particularmente benéfico para veículos elétricos grandes com entre-eixos longos.

A segurança mantém-se central no design do sistema. A Mercedes-Benz utiliza uma arquitetura redundante com caminhos de sinal duplicados, alimentação de energia e atuadores. Mesmo no improvável caso de uma falha, o controlo lateral é mantido através da direção do eixo traseiro e de intervenções de travagem direcionadas via ESP. Antes de entrar em produção, o sistema completou mais de um milhão de quilómetros de testes em bancadas, pistas e estradas públicas.

A introdução da direção por fios num EQS de produção reflete uma direção mais ampla da indústria. Fornecedores como a ZF e a Bosch veem estes sistemas como uma base para uma maior automação, uma vez que a direção controlada eletronicamente se integra mais facilmente com funções de condução automatizada. A própria Mercedes-Benz associa a tecnologia ao desenvolvimento de sistemas de Nível 3, onde o veículo pode assumir certas tarefas de condução.

Ao mesmo tempo, a direção eletromecânica convencional permanece disponível como alternativa. Isto indica que a direção por fios ainda está numa fase inicial de adoção. No entanto, a sua chegada a um veículo de produção sinaliza uma transição clara: a direção está gradualmente a passar de um sistema mecânico para um digital.